中国是世界造船大国的形象深入国际船东脑海中，大批外国船公司向中国不同的船厂建造干散货新船，不少新船厂应运而生。统计数字显示，越来越多预订在2010年交付新船的船东，开始担忧这些经验不足的新船厂能否如期付货，因为它们正面临海事专才、造船机器不足，还有难以控制原材料成本的问题。如果中国造船厂未能如期付货，船东则未能履行运费合约，对公司有严重影响。
130艘由新船坞建造
据伦敦船舶经纪公司SSY的资料显示，目前单在中国就有204艘预计在2010年交付的新海岬型船，当中130艘由新船坞负责建造，如果全部如期付运的话，将为干散货市场提供大量运力。但有船东开始担忧，到底这些公司能否如期交付新船，甚至能否交付新船。
SSY研究部主管基尔斯日前在罗马举行的国际煤炭及运输会议上警告，如果这些中国新船坞未能如期付货，将对国际航运市场造成一定打击。他指出中国有些新成立的造船厂只著眼于目前高昂的造船价格，接下大量订单，但却未有考虑本身能力，未能保证船坞能否如期完成所有订单。他预测，2009年或2010年可能出现一轮新船挞订潮，如果船只最终未能如期交付，对船公司来说有好有坏，好消息是运费有机会继续上涨，坏消息是他们将因为不够船只，导致未能如期履行部分运送合约。基尔斯强调并非认为这些船坞不能完成订单，但对它们是否有能力准时交付新船存疑，并指出如果延迟交船，将对中国工业发展造成直接影响。
未来两年或现挞订潮
他表示一旦有新船延迟交付，将影响有关船厂排期的造船进展，可能有更多订单因此延迟完成，甚至取消。船厂亦可能面对机器缺乏问题，加上造船主要材料之一的钢材价格不断上涨，如何控制原材料开支，也是船厂要面对的困难之一。至于海事专才方面，船厂面临上至项目管理人员、下至造船工人严重不足的问题，要在最短时间内向新招聘人手提供全面而足够的相关课程，亦是其中一大挑战。意大利船公司Rizzo-Bottiglieri行政总裁里佐表示，最关心新船能否交付，因为假如市场运力不足的话，船东及营运商根本不能履行运送合约，损失将难以估计。
中国船舶重工集团公司总经理李长印在天津举行的国际海运年会上称，继2006年全球造船成交量达到创纪录的1.71亿载重吨之后，今年第三季度，新船成交量已高达1.78亿载重吨，全年有望超过2亿载重吨，再创历史新高。
供求可能出现扭转
中国船舶工业行业协会会长张广钦日前在同一场合上指出，在繁荣背后，还要看到一些可能的风险因素。国际新船需求可能面临高位回落，船市不可能一直呈现井喷的增长态势。造船能力扩张成全球性问题，供求关系可能出现扭转。他认为，造船企业必须要面对成本上涨压力不断加大的现实。劳动力成本和原材料成本呈现快速上涨的态势。国际海事组织、国际船级社协会等国际机构今年来制定的一系列技术标准和规范对成本影响超过预期。
他最后指出，不能忽视人民币持续升值、汇率风险呈不断增大趋势。中国大部分造船企业都已经开始承接2010年以后订单，如此一来，就需要面对很大的汇率风险。如果市场下滑，竞争加剧，人民币升值对中国造船企业的压力将更大。
