自2005年上海港货物吞吐量首次超过新加坡港成为世界第一货运港，今年前九个月保持良好势头，全年有望继续保持世界第一。“十一五”是上海国际航运中心建设取得重大突破的关键期，但前来参加此次中国国际海事会展的香港特区政府运输及房屋局局长郑汝桦表示：上海国际航运中心建成不会影响香港在国际航运格局中的地位，香港定位于打造国际多元运输中心。
香港货柜港口2006年吞吐量达到2300万标箱。郑汝桦称：“香港和上海所处的腹地不同，它们不属于直接竞争关系，而且双方也不会在货柜吞吐量上相互攀比。”据她透露，香港目前正在对港口和机场的发展作更优化设计，希望在配合基建发展及配套的同时，亦积极建立香港多元运输中心的地位。
香港长久以来世界金融贸易中心的地位奠定香港的航运定位于高增值服务，即香港要为全球市场和内地提供高增值的航运、物流服务，譬如船舶注册，船舶融资、保险、管理、法律、仲裁等等，这些方面香港都处在国际领先水平。譬如，香港正在建设的一个物流中心，选址就是在香港大屿山机场旁边，服务对象不但是机场，还面对港口。在香港，很多基础建设都是同时服务于多面的。
谈到香港港口、航运的吸引力，几乎所有人都是看中香港在航运业的“资历”和规范合理的税务结构。据了解，香港已经和很多国家签订有关税务的协议，这样避免了双重征税。每天都会与香港分部联系的挪威船级社大中国区主席毕浩然告诉记者：“香港在航运领域的资质和高专业是目前的上海还无法比拟的，但上海藉助中国经济发展的势头会有更大的发展前景，上海现在要在航运基础设施方面下大工夫，使其更有吸引力。”
