11月11日，国泰君安行业分析师参加 “国际海运（中国）年会2007”，会后表示，预计2008年干散货市场仍维持景气状态，预计BDI指数在高位震荡；单壳油轮改造成双壳油轮或者是改造成散货船仍需要时间，预计油轮运输市场2008年仍将处在低迷状态，市场复苏需要期待2009年；集装箱运输市场未来供需基本趋于平衡，行业处在缓慢负苏状态。
会上指出，航运市场规律发生变化：一是全球化使全球经济和贸易格局发生变化，同时带来了全球货流的变化。80年代以后，中国逐渐由原料出口大国成为原料进口大国，导致世界货流的变化，同时拉长了运距。二是航运周期变化：“金砖四国”的经济发展促进了铁矿石和煤炭贸易，随着铁矿石和煤炭贸易逐渐代替谷物成为干散货市场主流货种，航运市场的航运周期被打破。三是航运经营方式发生很大变化。
并指出港口拥堵成为航运市场重要影响因素：由于需求旺盛，港口建设不足导致港口拥堵现象严重。港口拥堵对干散货市场和集装箱市场影响不同。对干散货市场影响体现在，港口拥堵导致船舶停留在港口时间延长，导致有效运力减少，大幅度推高BDI运价上涨。对于集装箱市场影响体现在，由于集装箱属于定期班轮业务，拥堵导致集装箱运输延期，增加运营成本，而又没有有效的推升运价，因此拥堵对集装箱运输的影响偏负面。
干散货市场：中国对铁矿石和煤炭需求仍然旺盛，而贸易格局的变化拉长运距，整体表现在需求仍比较旺盛；供给方面，由于干散货船队船龄较大，新增运力需要时间，同时港口塞港导致有效运力减少。干散货市场供需仍处在紧张态势。
集装箱市场：2007-2010年预测市场需求增速在10-11%左右。供给方面，集装箱船舱位增速预计逐渐放缓。预计2007-2010年集装箱舱位成长率分别为14.9%、14.2%、13.4%、12.3%。未来集装箱市场供需趋于平衡。
油轮运输市场：从运力角度看未来市场发展情况，单壳油轮改造成双壳船和干散货船受到船台紧张、船级社认证、等多种因素影响，预计仍将在市场运营至少一年时间。按照国际海事组织要求，单壳油轮能够在2010年底前拆除的话，则未来油轮市场供需基本平衡，市场不会太差。
