周翔
今年的“五一”长假对中国出口集装箱运输市场行情影响较往年稍小，远洋航线货量稳定，“前旺后淡”的“节日综合症”并未如预期的明显，仅日本航线货量下滑较多。上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1026.06点，上海地区出口集装箱运价指数为1032.64点，都与上周基本持平。
由于春节之后欧洲、地中海航线货量恢复迅速并日趋旺盛，今年的“五一”长假并未对航线货量造成明显的影响，节前的订舱已经排至节后，节日期间各大船公司船舶基本保持满舱出运，至今火爆态势依旧。充裕的货源支撑欧洲、地中海航线运价高位稳定。同时，由于重货日益增多，各船公司对重货的接载也采取越来越严格的限制措施，20英尺小箱和40英尺大箱的运价差距在逐步缩小。5月11日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1412.11点、1452.18点，都与上周基本持平。鉴于良好的市场前景，远东班轮公会（FEFC）成员决定于6月1日开始对地中海航线收取旺季附加费（PSS），幅度为135美元/ＴＥＵ、270美元/FEU；欧洲航线的PSS则从8月1日开始征收。
北美航线，“五一”节前后市场货量稳定增长。但鉴于上年经营北美航线的船公司盈利较低，加上美国内陆点铁路、公路运费上涨幅度较大，为弥补成本损失，各船公司自5月1日开始已经陆续上调各自的市场报价，且涨幅较大。目前各口岸市场运价差异不大，华南较华东地区略高50美元/FEU左右，华北较华东地区略高100美元/FEU左右。5月11日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报1061.83点、1234.72点。
相对远洋航线，“五一”长假对日本航线影响较为鲜明。节后货量比节前明显下滑，5月11日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报646.12点。
