据外电4月20日报道：由于船公司满市场寻求远期运力，船东及船舶经营者纷纷向船厂下单订造新船。
尽管班轮行业短期内仍会出现不稳定，但出于对长期前景的看好，大家都愿意在建造新船上投入巨资。
据称韩国三星重工将为德国的Peter Döhle建造4艘12,000 teu的船舶，2010年交付，总价6.4亿美元，双方已非常接近签约。此外，三星还与塞浦路斯的Synergy Marine达成协议，将向其提供4艘4,300 teu的船舶。
近几周来，船厂订单不断。 Seaspan已下单订造4艘4,300 teu的船舶，并将其租予了南美轮船（CSAV）。希腊船东Danaos预订了5艘3,400 teu的船舶，总值3亿美元，据称韩进（Hanjin）有意将它们租入。还有消息称阳明（Yang Ming）欲订造4,300 teu的船舶。除此之外，船厂还握有不少订单，且超巴拿马型船的订单渐多。
过去一年里，很多分析家都对船东与船舶经营者一拥而上订造新船的做法大加批评，他们认为这将导致运力过剩，随后引发运费、租价的下跌。
不过在一些地方，情况恰恰相反。一些船公司对未来货量的预期有误，未来几年里他们可能面临船的数量难以满足客户需求的局面。
“虽然我们尚且不知道明年行情能否好于今年，但考虑到以上情况，我们修正了原先的预期，修正后的08年大型集装箱船租价水平有望小幅上提。” Maersk Broker在其最新一期的市场季度报告称：“虽然不能肯定，但我们认为已有不少船公司对未来货量重新做了预期，因此他们意识到了未来几年他们可能会面临缺少合适船舶的局面。”
近几周来，多家船公司的负责人都发出过类似提醒。当然，也不是每家船公司都会遭遇这种局面。
今年集装箱船租价水平呈现出反弹。Maersk Broker发布的租价指数在第一季度里上涨了17%，不过仍低于06年大多数时间的水平。
据马士基预计，今年上半年集装箱船租赁市场的行情会比去年下半年好。因此第二季度2000teu以上船舶的租价有望进一步拔高。
在展望明年时，Maersk Broker对原先的08年集装箱船租价水平预期做出了修正，修正后的预期较原来乐观。集装箱船的供不应求以及一些LNG项目推迟后空出来的新泊位激励了船东重回船厂。
三月份里巴拿马型船或较小的船占了订单的重头，不过Maersk Broker预计不久之后更大的船就将成为主角，目前已有越来越多的买家向船厂预订2010年交付、8,000-12,000teu的大船。
Maersk Broker的最新数据表明06年新船交付量刷新了历史纪录，总计有366艘船交付（合计135万teu），船队规模扩大了16.1%。今年的预期增长速度为15.4%，修正前为14.6%。08年为12.6%，09年为12.4%。
目前的订单中新船的交付年份已至2010年，今年到现在为止船队规模已扩大了8.7%。
