童 洁
伴随长江航道的升级和中国内地诱人的发展前景，4月12日召开的“2007年长江港口招商联谊会”，刮起了一股外商抢滩长江港口的“洋旋风”。
2007年4月12日，重庆、武汉、南京、宜昌、南通等地的10个主要港口聚集上海，面向全球招商。来自阿联酋投资商DPWORLD公司、新加坡港务局、马士基、现代货柜等专门投资码头的港口企业以及全球顶级的投资咨询公司、大型设备制造商积极参会。10个港口能在150亿元中各分几成，成为此次会议的悬念。
瞄准长江
外商发出“英雄帖”
此次会议与其它招商会议有着很大的不同，由于早就瞄准长江黄金水道运能发展的潜力，全球多家航运投资商纷纷给长江沿线港口发出“英雄帖”，希望与其展开资本合作，这样做的结果就使长江沿线港口具有很大的选择权。外商为何对长江港口将来的发展显得如此有信心，开发长江为何是当务之急？
与会代表交通部长江航务管理局党委书记黄强表示，中西部区域经济的发展、上海国际航运中心的建设都寄希望于长江。目前长江虽然占了中国内河运输的大半壁江山，但是其资源并没有得到充分利用。长江干线货运量从2000年的4亿吨持续攀升到5亿吨、6亿吨、9亿吨，增幅一倍有余，但是这只占长江运力的20%。考虑到长江流域城市的国内生产总值占到全国国内生产总值的41%，而且水运价格仍然要低于公路与铁路运输，那么把长江航道发展成为主要的内陆运输方式则成为西部大开发等战略能否成功的关键，因此开发长江具有深远意义。
虽然长江在快速发展，但是外商投资的金额却不足。据此次会议的举办方英国AlainCharlesPublishing公司的调查显示，2000年到2004年期间，12个西部省份外商直接投资总额平均每年不到20亿美元，只相当于上海吸引外商投资总额的一半。从长江口溯源而上2600公里是中国主要枢纽港口城市重庆，2005年外贸总额达到43亿美元，外商投资也仅为5.21亿美元。
但是值得庆贺的是，国外和国内的投资者都在积极考虑向中国内地发展，利用长江向上游运输物资和原材料，再把产品运往下游。外国企业已经在西部活跃起来，世界500强企业中有100家落户西部，包括福特汽车、英国石油公司等企业。这些企业给当地的经济注入了新鲜的血液。有了企业，有了货源，就有了船公司，就有了港口的发展。这一系列的联动效应将在长江沿线港口进一步凸显。
三峡大坝面临挑战
此次会议的货方发言代表，武汉神龙公司物流部副经理Bertrand Peter先生提出：“三峡大坝现在已经通航，船闸采取当日单向隔日换向通航方式，这种做法增加了运输周期，也耗费了资本，政府能不能对现在的通航方式作进一步的改变，让船公司和用户既节省时间又节约成本。”
据悉，根据当时建设三峡大坝的规划，大坝最终建成将允许万吨级船队（现今只允许6000吨）每年有一半的时间可以通往重庆。但是，现实的情况比较复杂，从三峡大坝到重庆新的深水航道，因大坝本身不能适应大型船舶的通航以及它下游河段航道不适应吃水较深的船只而暂时无用武之地。同时大坝定期的蓄水和放水导致了河床泥沙冲淤的新变化，从而加剧了枯水期航道维护的难度。据专家介绍，三峡大坝最大的问题在于船闸系统的设计，这个船闸6.4公里长，从水库到它的下游最大有113米的落差，落差虽然很大，但是船闸的通过能力却很有限，已不能满足现有船运的需要。
三峡大坝本身的泥沙淤积也是另一个危险，长江是世界淤积最严重的河流之一，以淤积量而论名列全球第五，如果不能及时疏浚也会对航道造成威胁。在会上，黄强书记对此问题进行了阐释：国家正在寻求改进船闸运行管理的办法，并推行了长江船舶标准化，从而增加了在同一时间内通过船闸的船舶量，以工程手段改进设计增加运力的方案也准备就绪，但是否要造升船机原来计划一直举棋不定，现在已经决定不仅要造，而且要加快建设步伐，对于航道的淤积问题，长江航道管理局也正在积极应对。
三峡能否真正连接长江入海口到重庆，从而使重庆成为中国西部通向海外市场的大门，我们还要拭目以待。
长江商机无限
Bertrand Peter先生谈起该公司产品运用水运进行运输时显得非常开心：“与公路、空运运输相比，水运优势很大。首先产品运输批量很大，其次运输成本很低，整车运输要比公路运输便宜60%。最重要的是，与公路相比，航运耗油量仅是公路运输的1/8，因此中国对外采购石油的量将会减少，各公司也会减少运输成本，而且对中国的环保非常有利。”
外商正是瞄准了长江无限的发展商机，大举进军长江沿线港口。从上海洋山深水港区的经营权竞标到黄石港欲通过上市的方式募集资金，长江开发为外资企业提供了前所未有的发展机遇。
现在国家大力提倡港口管理方开放思路，调动一切可筹措资金，引进现代化技术手段和管理经验，同时鼓励外商投资港口基础设施建设，尤其是集装箱专用码头、汽车滚装船码头及液态化学制品专用码头的建设。不仅如此，国家还希望外商能积极参与集装箱运输中转中心及港区物流设施的建设，并鼓励外国船运公司沿江设立独资企业。此外，国家还提倡在堆场改造上加大投入，购置新的运输装卸设备并对现有设备实行升级换代，几乎所有的长江港口设施均需现代化，以提高企业经营效率和生产力水平。国家宣布将在2006-2010年“十一五”期间投资100亿元人民币用于加快长江航道建设、提升航运能力。
外商对于长江流域的投资并不仅仅限于港口，有迹象表明，国家目前正在鼓励外资参与国内航道疏浚市场的竞争。此举不仅可以吸引大量资金，而且有助于引进当前航道疏浚迫切需要的先进技术手段与管理经验。不过，外商的参与究竟是采取成立合资企业的形式还是采取开办独资子公司的形式，目前尚不明朗。
对于外国公司而言，船舶制造行业是另一潜力极大的投资领域，国家下决心推进长江及其它内河航道船舶标准化进程的改革举措已经掀起新一轮的船舶制造高潮。
“2007年长江港口招商联谊会”在当天圆满地落下帷幕，虽然主办方没有统计出各港口具体招商情况，但是据主办方负责人透露，由于各方都进行了大量幕后准备，可以预计，长江沿线港口总共融资额将达到150亿元，其中重庆港初步达成超过42亿元的融资意向。记者采访了此次前来招商的重庆市政府外经贸委外资综合处副处长贺江渝女士，她介绍，重庆港此次招商主要是港口开发、港口商贸设施建设两类，主要涉及区县的中小型码头的建设与完善。
在当天下午开始的洽谈会上，多家港口每次小轮的洽谈都被排满，从各港口参与谈判人员的表情看出，似乎都有不错的收获。具体结果还有待举办方日后公布，届时本刊将会继续追踪报道。
