图：泛太洋线船东与货主在航线贸易资料上有互动，是破天荒第一次，对双方有益处。图是美西长滩港
由全球12家主要班轮公司组成的泛太平洋运费稳定协议组织（TSA）首次打破惯例，计划透过新措施与付货人分享更多的市场信息及泛太平洋航在线的贸易资料。
美国总统轮船（APL）行政总裁韦杜时，日前在美国加州长滩出席第七届泛太平洋海运会议时宣布上述决定。TSA旗下的班轮公司承认，TSA在航运界往往被视为是一个只关注运费提升的“自利性”组织，在业界亦缺乏公信力。他指出，这个计划的目标是彻底改变TSA的工作重点，并使该组织成为一个更具透明度的组织，他称：“我们需要与付货人进行建设性的讨论。”
提高组织透明度
韦杜时表示，班轮公司希望与客户建立“团队精神”，并将透过加强与付货人的对话及进行更多公开研究以达致目标。以往TSA发表的声明主要是呼吁调高运费，但没有就此作详细解释，他透露日后班轮公司会主动撰写国家／地区现况报告、市场分析及进行其它有助付货人了解贸易发展及行业动态的研究。另外，韦杜时下周会主持一个包括多家班轮公司代表及30名付货人的会议，希望为双方建立新关系而铺路。他补充：“我们需要致力与客户透过不同方式接触并作出帮助。”
韦杜时同时是一个由美国总统轮船、长荣海运、韩进海运及日本邮船4家公司行政总裁组成的执行委员会的主席，专责处理上述工作。
美西PierPass成效显著
另讯：据洛杉矶港及长滩港进行的第三次意见调查显示，大部分卡车司机认为夜间泊位通行证（PierPass）计划成功。
67%受访的卡车司机认为计划有助减少交通流量、66%同意计划令他们可以订出更灵活的工作时间表，45%指出他们在工作时间内拖运更多的货柜而增加收入。据统计，半年前只有58%受访卡车司机每更拖运三次或以上，而近年这个比例增加至64%。PierPass Inc行政总裁华高表示，司机每更的拖运次数及收入增加，证明措施达到成效。
由两个港口的码头商带头组成的非牟利组织PierPass Inc，于2005年7月推行PierPass计划，将星期一至星期五下午六时至凌晨三时，以及星期六上午八时至下午六时定为非繁忙时间，让持有该证的卡车可于晚间或假日入内进行装卸货物工作，以纾缓平日繁忙时间大量货物屯积及卡车等候入闸造成港口码头的压力。为鼓励司机参与计划，所有卡车在繁忙时间进出码头闸口，均需支付附加费。
