日前，“美国托运人”媒体综合了美国集装箱运输市场分析家的2007年集装箱运输市场前景，并列出了2007年10大预测。
集装箱运输安全
港口安全和责任义务法刚被正式签署生效，美国国土安全部和其下属机构正在忙碌做好2007年港口安全和责任义务法实施细则的准备工作，从而全面强化集装箱运输可持续性发展和全程供应链安全管理。
美国海关总署在2006年底或者2007年初将公布新制订的美国进口贸易电子申报操作规程，要求提供的有关货物信息包括原产地、目的地、远洋集装箱货运内容等等；而承运人必须依法申报与集装箱有关的舱单数据，进一步提高数据输入质量和精确度，以便美国海关当局在集装箱装船之前就大幅度提高来自不同国家，尤其来自高峰险国家港口的集装箱船舶和集装箱货物的严密监控能力。美国国土安全部将通过所谓辐射检查雷达与无伤害扫描透视技术相结合的一体化集装箱检查操作系统，逐步开始在海外港口强化执行所谓100%可靠的集装箱安全运输新规划。
与此同时，美国海关当局根据美国国会的要求，在参加海关贸易合伙反恐规划的供应链经营公司中扩大范围，全面使用所谓第三方督察服务人，实施所谓政府-企业合伙反恐规划，专门用来强化实施美国海关官员行动不太自如的一些国家所出口的贸易集装箱安全运输和反恐斗争部署。
泛太平洋班轮力争避免不景气2006年的大部分阶段，泛太平洋贸易航线集装箱班轮处于满载和运价下跌两者相互矛盾阶段，新航线相继开辟，集装箱船队运力正在扩大，但是集装箱运价十分疲软，造成众多远洋承运人财务收益并不理想。
有人预计，2007年的泛太平洋贸易航线集装箱班轮市场形势从总体上讲不会明显好转，因为大约有50艘运力分别超过7000TEU的新竣工超大型集装箱船舶将在2007年加入泛太平洋贸易航线，而集装箱运输市场服务需求量增长速度跟不上。但是也有分析家认为，即使如此，中国，印度和越南制造业发展态势继续强劲，2007年泛太平洋贸易集装箱运输服务需求量预计增长10%，因此集装箱船队运力增长可以相对提高集装箱运输服务质量。
泛太平洋运价稳定协议（TSA）班轮公会在承认其成员远洋承运人2006年财务收入并不理想的同时，已经于2006年秋季宣布提高2007年集装箱运价，进一步改善财务收益状况。
远洋承运人进入下拐循环
遭遇2006年集装箱船队收益大缩水打击的远洋承运人，进入2007年后的第一件大事就是想方设法舔干伤疤，试图东山再起。但是大部分分析家认为，类似2003年出现的集装箱运输的上拐循环风景不再，集装箱班轮公司和远洋承运人暂时不可能走上坡路，其主要原因是从2006年初以来持续集装箱运价下跌，成本高涨，特别是船用燃油市场价格飞涨，至少在2007年无法下降。
不少远洋承运人将不得不降低班轮速度，减少单位燃油消耗量，降低集装箱运输总成本。与此同时，从总体上讲，集装箱运输市场协议谈判桌主动权将逐步转到托运人一边，而一些远洋运输经营大户将会在谈判桌上施出各种招数玩弄集装箱运价牌，造成远洋承运人相互收购兼并和弱肉强食现象加剧，一些远洋运输经营小户和弱势群体将被逼到死角，甚至无法生存。
泛大西洋班轮遇到运力挑战
泛大西洋集装箱贸易航线经营大户中的汉堡南方，中国海运，法国达飞，中国台湾长荣，以星航运等远洋承运人不断增加新航线的动作从2006年持续到2007年，从2006年下半年开始到2007年上半年，继续把新造的，或者从其它航线抽调的多艘超大型集装箱船舶相继集中到大西洋，大幅度增加泛大西洋航线集装箱船队运力。
2006年泛大西洋贸易集装箱量年增长4%~6%，而其集装箱船队运力2006年增加14%~15%，2007年再增长7%~8%。泛大西洋西向航线集装箱运价2006年下跌10%~15%，预计2007年继续下滑。目前泛大西洋贸易航线的亮点是美国和包括俄罗斯在内的中/东欧地区国家集装箱贸易增长迅速。
多式联运发展风向不一
截止2006年11月底，美国集装箱多式联运量保持连续18个季度的增长。大量使用集装箱铁路运输的多式联运经营稳定，成本控制好，集装箱货物交接速度快，效率高，大量减少公路集装箱卡车运输压力，减少公路运输网络拥堵，深受托运人和社会公众欢迎。
2007年集装箱多式联运将继续迅速发展。对于大部分国家和地区来讲，集装箱多式联运的关键是铁路运输基础设施和经营管理机制必须完善发达。因此新一轮集装箱港口码头铁路和内地铁路运输网络投资开发建设浪潮必将在2007年达到新高。而卡车运输经营人的2007年日子并不好过，如缺乏驾驶员，卡车集装箱运价不高，大批集装箱运量转向铁路，卡车运输公司相互收购兼并浪潮2007年继续高涨。
航空货运将发生更多变革
美国航空公司投标兼并三角洲航空公司进一步激发美国各大航空公司相互收购兼并热潮，类似联合航空公司和美洲航空公司等航空运输经营大户均不甘居下风，必然设法发展。直至2006年底，航空货运费率在继续上涨，例如，联合包裹服务（UPS）和联邦快递（FedEx）已经宣布其航空快运费率和国际客运票价从2007年元旦起分别上涨6.9%和4.9%,燃油附加费分别上涨2%和3.5%。
与此同时，航空运输业者日子并不好过。例如德国汉莎航空公司货运分部因为在美国被指控价格垄断而卷入由托运人发起的几场集团诉讼官司，被指控勾结其它航空公司抬高燃油附加费、运输费率和保险费率，损害客户利益的德国汉莎航空公司终于败诉，尽管免于刑事处分，但是付出了赔付原告8500万美元而了结案件。
航空运输市场评论家认为，由于美国政府和欧盟组织控制航空货运保险市场，类似汉莎航空公司的所谓价格垄断败诉案件以后还会发生。在这之前，美国航空公司和美洲航空公司，还有维京-大西洋航空公司也遇到托运人发起的集团诉讼案件，只不过秘而不宣地获得调解。由此可以看出航空货运市场变得越来越严峻，有航空运输市场分析家指出，成为被告的航空公司将为卷入各种官司而每年蒙受经济损失超过10亿美元。因此可以断言，航空客货运输经营人必须坚持创新，以求生存发展。
鲁珀特王子港脱颖而出
美国西海岸港口2007年的日子还是好过的，至少不会发生让众多托运人和承运人谈虎色变的典型性拥堵，有利因素是美国西海岸港口当局在托运人，集装箱码头经营人和铁路运输公司等多式联运大户的密切配合和相互配合下，把规划做得空前出色，例如美国西海岸港口码头集装箱船泊位全部直通铁路，其中洛杉矶港和长滩港2006年铁路集装箱码头泊位运力利用率提高25%，预计2007年将超过30%。
鲁珀特王子港通往北美大陆各地的海陆空交通运输基础设施相当发达，该港目前集装箱年吞吐量达到50万标准箱，估计到2009年将提高到200万标准箱。鲁珀特王子港的固有优势还多的是，例如从亚洲到加拿大鲁珀特王子港的海上航程时间是最短的，这对于亚洲，尤其是中国的远洋承运人和集装箱班轮公司来讲特别吸引人。
美东港口发展前景无限
由诺顿克、纽波特纽斯、汉普敦和朴茨茅斯等港区组成的弗吉尼亚港口东临大西洋和切萨皮克湾，隔波托马克河，与首都华盛顿相望，交通发达，有公路，铁路直通，附近有飞机场，在过去的几年中吸引越来越多的进出口商，于是美国海内外承运人和物流服务提供人也跟随而来。根据弗吉尼亚港务当局的安排，计划建造的克瑞尼岛600英亩面积的集装箱码头的第一期工程220英亩码头要到2012年才能完工。如果一切进展顺利，弗吉尼亚将成为北美洲东海岸最大的集装箱港口，将与美国西海岸最大的集装箱港口洛杉矶遥遥相对。
拉丁美洲陷于矛盾之中
现在的拉丁美洲国家出口贸易不断增长，经济水平持续提高，但这些国家的铁路，公路，港口和供电等基础设施太落后，几乎大部分拉丁美洲国家的基础设施投资总额不到国内生产总值的2%。物流成本居高不下，反过来遏止拉丁美洲国家的经济增长，老百姓得不到实惠。
在拉丁美洲国家中基础设施相对比较好的是智利，由于从1985年实施基础设施开发私有化，智利的航空机场、港口码头、公路交通和铁路大多由私人投资、开发和经营。在拉丁美洲国家中公私兼顾做得比较平衡的是哥伦比亚，在确保公共投资的同时，哥伦比亚政府也积极引导私人投资开发全国各地的基础设施，做得比较成功。
船员缺口扩大
据预测，如果现在还不抓紧机会，采取各种措施培养船员，到2015年全球远洋运输行业将面临仅仅高级船员就短缺27500名的巨大缺口。除了集装箱船队船员班子奇缺外，液化天然气船公司2007年缺少3500名船员编制，因为目前正在建造的145艘液化天然气船即将竣工。
全球商船队到2010年规模将比2005年底扩大30%，而日本商船队将扩大40%，日本需要更多商用货船的同时，真正需要的是更多年富力强的优秀船员人力资源。日本NYK船公司到2010年船队将发展到拥有880艘各种类型的货船，将增加聘用8000名船员。因此NYK迫不及待地建立比较稳定的高质量新船员供应基地。目前世界各地船公司，纷纷仿效日本邮船自己设法在船培养技术过硬的船员骨干模式。
荣华
