据外电9月28日(周四)报道：班轮公司越来越关注经营成本，他们削减了船队规模，此外在租船时也要求由他们来掌握租期长短。
当班轮业遭遇利润滑坡的时候，这折射出的到底是班轮公司潜在的弱点呢还是他们精明的预算计划，我们无从得知。
伦敦的Braemar经纪公司称市场上租家仍对租船报有兴趣，但当他们还在评估运力囤积对租价的影响时，他们的态度是等待观望。
当然，班轮公司已做好了一旦圣诞节前的旺季过去市场衰退的准备。几家大型班船公司已宣布将在几周内“瘦身”，例如通过合并航线来减少船舶数量以及燃油费用的支出。
这使得租船市场继续下行，但没有迹象表明租价会出现大滑坡。一些班轮公司仍在寻找运力并乐于签订较长的租约。
据称Pan Australia租下了“Rhoneborg”号(1,643 teu)，租期2年，租金为17,000美元/天，该船将投入到澳大利亚的沿海航线上。Melfi Lines租下了94年造的“Teval”号(1,388 teu)，租期2年，租金为15,350美元/天，将在古巴航线运营。这个价格还比上一次出租时高，似乎也表明市场活力尚存。
从新船建造方面来看同样可以印证这一点。Clarksons经纪公司预计今年前8个月里用于集装箱船的投资总额达204亿美元。05年涌入新建集装箱船的资金达创纪录的312亿美元，06年正循着这一轨迹前进。
8月份里就有46份订购全网格式集装箱船的订单，总箱量达193,776 teu。其中14艘为超巴拿马型船，也有不少灵便型船的订单。8月交付新船的箱量达113,656 teu，这是今年第4次月交付新船箱量超出100,000 teu。
今年迄今为止，全网格式集装箱船箱量已达850,000 teu左右。Clarksons 推测今年8月载箱量6,200 teu的新建船平均价格涨到1亿100万美元，远高于05年的平均水平8900万美元，比去年中期最高峰时略低。
