三是我国港口汽车整车物流的信息化程度较低。这与许多国际著名汽车制造商加大信息系统的建设，以求提高整车物流效率、缩短交货时间、提高交货质量、降低物流成本的做法，形成丁巨大的反差。
四是人才缺乏。我国懂整车物流的人才少，懂整车物流和港口管理的中高级人才更缺乏，从而影响了我国港口整车物流的发展，也影响了进出口汽车的物流质量。
三、国外港口汽车物流发展的经验
美国是汽车进口大国，仅日本本田品牌汽车每年进口就超过15万辆，还从欧洲大量进口大众奥迪和保时捷等品牌汽车。美国汽车进口商认为港口汽车物流应满足以下基本要求：
首先，价格最为关键。在美国，许多规模较小的港口也热衷于汽车进出口，例如，规模和设施都不如纽约新泽西港的美国威尔明顿港务公司，其市场和贸易发展部总经理托马斯·基弗在2004年9月宣布，从该港进出口汽车每一辆装卸费仅8美元，以降低进出口汽车装卸费率来分享整车进出口的市场，而附近巴尔的摩港的汽车装卸费用标准为每辆14美元。大众美国汽车公司于2004年夏季决定撤离波士顿港并立即转移到附近的戴维斯维勒港，也是为进一步降低整车运输的港口码头费用。
其次，确保整车的物流质量。这是汽车制造商和进出口商对港口码头的基本要求。目前美国东西海岸港口以及加拿大的哈利法克斯港的进出口汽车专用码头，每当载运进出口新车的轮船或火车抵达港口时，一批训练有素、手戴雪白手套的码头专职汽车驾驶员即上前卸离车船，并把新汽车专门送到通常距离进出口车辆分理站不远的专用场地，再进行最后的附件安装检查。规模比较大的纽约新泽西港拥有多处进出口车辆分理站，长滩港更有联系港口码头的专用高速公路，以便把进出口汽车运送到工作效率非常高的车辆分理站。凡是进出门汽车的港口都非常清楚与外界紧密联系的港口码头专用交通是何等的重要，并且道路必须是光滑、平整、清洁，没有其他交通车辆过往，以从根本上保证在港口码头装卸过程中的新车内外附件和车身表面在交付给最终客户之前绝对毫发无伤，否则，任何差错将会造成汽车制造商和进出口商向码头经营人提出经济责任索赔。
再次，零时间交付使用。这是汽车客户最感兴趣的。即在确保物流服务质量的前提下，汽车生产规划和客户的市场需求必须一致，满足客户的需求是整个汽车物流的关键。
美国港口码头经营人都明白自己仅仅是成品汽车供应链中的一个合伙人而已，其责任就是必须继续大幅度降低汽车装卸成本，确保汽车毫发无损和一尘不染。否则，港口码头将在市场激烈竞争中被汽车制造商、进出口商和远洋承运人淘汰，最终被其他竞争者所取代。
四、我国发展港口整车物流的几点建议
1.加大港口汽车整车物流基础设施和全国信息平台的建设力度。要建设全国汽车整车物流信息平台，并使之有效地减少车船空驶率，降低整车运输成本，必须依靠企业之间的协同合作才能实现。港口作为一个重要的物流节点，物流信息平台应充当十分重要的角色。
2.提高港口整车物流企业的服务水平。汽车工业已进入大规模定制时代，而且定制的发展速度越来越快。目前，我国从订单到交货，最快需要10天左右的时间；国外企业已经提出5天交货的目标，这就需要汽车物流企业提供高效率的物流服务。港口汽车物流企业必须根据客户需求重新设计物流系统。只有最大限度地缩短订货处理周期，提高整个物流系统的反应速度和运作效率，才能满足客户的需求。
3.信息与人才是港口整车物流的重要方面。港口整车物流过程环节复杂、层次多、收发信息大、技术性强，必须准确、及时、高效地收集、捕捉各种信息。信息管理水平决定着物流管理水平的高低，信息处理能力决定着企业的营运能力和应变能力，必须在信息管理方面建立自己的优势，这是时代和行业发展的需要。同时，随着整车物流行业的发展，对人才的需要将十分迫切，缺乏专业人才也是目前影响物流业发展的重要原因。大力培养和引进整车物流专门人才，特别是高、中级管理和技术人才，尽快形成一支具有现代化管理经验和管理才能的骨干队伍，才能适应港口整车物流业的发展需要。
