三、市场不规范现象仍很严重
物流组织布局分散，物流资源和市场条块分割、地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成体制性障碍。物流企业普遍反映，许多地方对本地企业和外地企业不能一视同仁，存在地方保护的问题；物流企业在异地设立分支机构、承揽业务和车辆通行等遇到许多困难；企业间的恶性竞争、打“价格战”；招标中的不规范、“暗箱操作”等问题也时有发生。行业“门槛”过低，企业鱼龙混杂。物流行业缺乏一定的“准入”标准，加大了潜在风险，败坏了行业形象。2005年发生了几起物流、仓储企业私卷货主货物，货运公司收取定金后“蒸发”的事件，引起了业界震动，表明行业诚信体系建设滞后。
收费高，企业负担重。目前物流企业在养路费、运管费、货运附加费、过路过桥费以及车辆购置税等方面的收费仍然偏高。此外，乱罚款、乱收费问题也还没有彻底解决。比如，有的企业在办理道路交通运输许可证的问题上，被强制收取10万~20万元的押金，问题上升到法律部门也没有得到解决。再比如，许多城市不允许配送车辆进城，不少物流企业因客货混装被罚款。
物流的行业地位在相关经济管理部门还不明确，案件没有归属。有物流企业反映，公司因业务纠纷到法院打官司，结果“物流业”在我国法律条文中没有反映。物流企业在经济纠纷中处于被动局面，合法权益难以保护。还有许多企业反映，物流企业既不属于交通，又不属于商务，每个部门都试图管理，但归到哪里都不合适。
四、体制和政策环境需要进一步改善
2005年，全国现代物流工作部际联席会议建立并开始工作，全国政府部门间推动现代物流工作的协调机制网络基本形成，我国物流管理体制改革取得重大进展。但是，与全国物流协调发展的要求还有一定距离。要进一步增强联席会议的权威性和协调能力，联席会议办公室要向专业化发展，纳入经常性工作机构。要加大对地方协调机制的指导和协调，总结推广各地的做法与经验，使地方协调机制真正发挥作用。
由于物流产业的复合性，与物流有关的政策分属不同部门，缺乏统一、透明的产业政策体系。2004年国家九部门《意见》下发后，各有关部门贯彻《意见》精神做了大量工作，一个有利于现代物流发展的政策环境正在形成。但是，相关政策的落实还跟不上产业发展的要求，需要抓紧落实，在落实中出现的新问题，也需要认真对待。
