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2000-2005年国际散货市场回眸


www.jctrans.com 2006-5-6 9:20:00  航运交易公报

  我们正在体验一场前所未有的原油暴涨,我们正在等待一个关乎国计民生的铁矿石谈判结果。在“中国因素”继续发威、“铁矿石”价格迷雾即将破散之际,国际干散货市场的危机和机遇,被我们的想象放大了还是缩小了?

  国际散货市场五年回眸

  王斌 许广岩

  2000年,世界经济增长相对平缓期,2001年,世界经济“增长性衰退年”,2002年,转机初现,2003年回升得到巩固和加强,2004年正常增长年,2005年回落再现——每个节点或拐点,每次软或硬着陆,都牵动着国际散货市场的喜与悲。

  世界经济形势

  对散货市场的影响

  国际经济贸易在很大程度上影响着国际干散货市场。

  其中全球贸易量快速增长为航运业提供了巨大的市场。根据国际货币基金组织(IMF)统计,近4年来全球GDP增长呈现持续增长势头,增长率分别为2.4%,3.0%,4.0%,5.1%;全球贸易量的增长率分别为0.1%,3.3%,5.1%,8.8%。全球贸易中90%以上的货物是通过海上运输完成的,2004年全球航运市场出现如此好的态势,也是很正常的。

  2004年世界三大经济体(美国,日本和欧盟)的经济全面复苏,推动了全球经济和贸易的发展,也为航运业提供了巨大的市场需求。

  国际干散货市场2001年10月份BDI指数下跌到845点,为全年的最低点。2002年指数稍微有些上扬,但涨幅不大,年底收于1731点。2003年下半年,出现大幅度上涨,10月份飙升到4470点,年底收于4467点。2004年保持良好的增长势头,全年最高点达到6101点,年底收于4438点。2005年3月份为全年最高点4956点,年底收于2321点。

  对大多数航运业人士来说,2004年是一个顺心年、丰收年。随着世界经济的全面复苏,全球贸易的不断增长,特别是中国经济的持续、平稳、较快发展,航运业出现了少有的良好发展势头。

  2005年经济增长有所回落,BDI指数也紧随大幅下跌,8月达到最低点1518点。

  
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