上海保监局近日公布的一季度数据显示，上海船舶险占全国业务总量的20%。上海保监局有关负责人表示，上海正在建设国际航运中心，航运险要抓住这一机遇，突破阻力，实现大发展，为国际航运中心提供有效的保障
A发展机遇
航运保险具有为海上运输提供转移风险、均摊损失以及损失补偿等功能。尤其发生船舶沉没、贸易合约失败或第三方财产损失时，航运保险能够分摊贸易过程中各方面潜在的风险。目前上海船舶保险业务主要来自中远集团、中海集团，以及其他一些大型船舶公司。
近几年来，上海航运业快速发展。据上海海事局统计，2005年，上海港船舶签证量达到60.9万艘次，增幅为3.42%。同年，上海港完成货物吞吐量4.43亿吨，同比增长16.7%；集装箱吞吐量1809万标准箱，同比增长24.2%。
特别值得一提的是：洋山深水港的正式运行，为实现2020年把上海建成国际航运中心的目标又迈进一大步，同时也使得对航运保险的需求量将大增。业内人士表示，上海市场航运保险业务质量发展健康，市场平均赔付率水平在40%左右，航运险市场前途一片光明。
B阻力重重
摆在上海航运险面前的，并非坦途。上海航运市场的成长，目前还未能带动航运保险的迅速发展。据了解，上海市场航运保险业务虽然已经连续多年增长，但增长速度相对缓慢，去年航运保险市场的保费增长仅在5%左右，而今年一季度同比增长也只有2%。
从人保、太保、平安等航运险“大户”了解到，造成上海航运保费规模增长缓慢的原因有四方面：
一是保险业务滞留海外。人保财险上海市分公司船舶货运保险部副总经理王成宝表示，虽然人保、太保、平安三家公司控制了80%以上的航运险市场，囊括国内绝大部分业务。但相对于美国美亚、日本三井以及一些国际保赔协会而言，国内保险企业的品牌影响力和网点分布实力，在国际市场上暂时尚未占优势。由于国际贸易操作规则，以及相关保险的定价因素，导致大部分进出口贸易保险业务，都被国际财产保险公司吸纳，国内保险公司受到排挤，连始发地在上海的国际航运业务，其保险也常有到达地国家的保险公司加入竞争。
