制造业需借现代物流冲破“效益囚笼”-热点要闻物流资讯物流新闻

　　现代物流小国的高成本代价

　　全国政协外事委员会副主任周可仁在湖南的一次研讨会上，披露了中国仓储协会相关调查数据：据不完全统计，目前，中国生产企业原材料物流50%靠供货方提供，另有31%靠自己，第三方物流仅占19%；而成品销售物流方面，27%的执行主体是生产者，18%来自第三方物流，55%是部分自理和与外包相结合。而商贸企业物流执行主体27%为第三方，11%由供货方承担，62%由公司自理。

　　但这个领域在美国，却是有57%的物流量是通过第三方物流业完成的。在社会化配送发展得最好的日本，第三方物流业占整个物流市场比例更是高达80%。

　　中国物流经济初级状态造成的后果是企业物流成本畸高，部分导致中国从加工贸易大国沦为增值盈利小国。专家在对比分析后指出，相比欧美等西方工业发达国家，中国企业的采购成本高于欧美同类型企业55%以上，销售成本则高于欧美同类型企业30%以上，售后服务成本高25%以上。具体到物流业，中国企业物流成本占总成本的21%，高于欧美发达国家同类型企业10%以上。

　　还有研究成果则说，美国等发达国家供应链成本比例为5%左右，而我国在30%左右。

　　中国构建现代物流需要“四轮驱动”

　　“当务之急是建立现代物流，才能为中国工业拓展新的利润空间。”施立新说。

　　专家认为，发展中国现代物流，必须“四轮驱动”，全力推进四个方面的建设：

　　一是完善基础设施。必须加大对道路、港口、场站等建设改造，形成合理的综合运输体系。

　　二是要改造老旧物流软件和硬件，发展新型高科技物流。目前，现代电子信息技术、通讯技术、GPS、ITS等依然是现代物流业发展的“瓶颈”。

　　三是观念更新和人才培养。专家认为，我国物流人才奇缺，教育主管部门和相关院校应该通过正规化培训，培育一批具有专业物流知识、操作技能的人才。对那些已经或即将执掌工商企业的管理人员，通过教育和再培训普及现代物流知识、灌输理念也相当重要。

　　四是政策引导和扶植。专家们提出，政府部门应该在征地、税收等方面给予综合性第三方物流企业一些优惠政策，整顿和规范物流市场秩序、简化通关手续、优化城市配送车辆交通管理(如消除对城市物流车辆行驶的歧视性政策)等。

　　此外，专家们还认为，面对拥有雄厚财力和管理经验的外资竞争，中国民族现代物流业也该发愤图强。他们呼吁，国家应该对相对弱小的民族现代物流企业发展给予贷款、业务开放等方面更多的扶持，否则外资在中国现代物流业领域取得垄断地位后，中国工商经济对外资将变得更具依赖性。