四、航运业的战略结构和竞争状况
国际航运竞争优势的最终形成需依靠我国各航运企业来完成。航运企业的企业规模、发展战略、目标、经营策略、企业自我积累和发展机制等对国际航运竞争力的形成无疑起着更为积极、主动的作用。
在现代物流系统的开放式发展过程中，处于全球化链条中的国际航运企业，为了维护客户的利益和自身的竞争地位，都在积极扩展和健全自己的物流服务网络，现代物流已成为航运业发展的主流。面对客户不断增长的服务要求和国际航运市场激烈的竞争局面，作为一个参与全球竞争的企业，必须进行理念更新和技术革新。马士基物流是市场上公认的领导者，其业务包括为整合供应链管理提供个性化解决方案，仓储和配送服务，以及航运和空运服务，全程负责清单、报关、包装、检测、查询和配送等各个服务环节。公司在各国、地区提供本地运输、清关、客户卖方和运输公司之间的合作、空运服务等增值服务。在我国就设立了9家分公司和6个办事处，网络由沿海向内陆扩张。与之相比，我国的物流服务现在还很难满足跨国公司这样的要求，我国的企业还不能适应这种群居生存。
为了建立像马土基那样的国际化全程物流公司，适应客户对全球物流服务的需求，通过战略性调整，优化企业资源和服务结构，增强企业国际竞争力，中远提出了实现从全球航运承运人到以航运为依托的全球物流经营人转变的战略思想。这个战略转变的核心思想就是：“做强班轮，壮大物流”。中远通过整合内部机构，在中远集运的统一指挥下建立全球化营销网络，从而完成“做强班轮”的战略构想。在壮大物流方面，中远建成完善的全球运输网络。从海外看，中远建立了全球经营网络和服务体系，600多艘各类现代化商船在全球160个国家、1300个港口，不间断地为全球客户提供及时、优质的服务。从国内看，中远构筑了中国最大、最完善的陆路货运网络，在全国29个省设有500多个业务网点，能够为国内外客户提供“上天入地”的全方位服务。
