国外造船和海运业界不仅对中国造船业表示关心，而且对中国船队运力扩充等海运业的发展前景也十分关注。
有关资料显示，中国作为世界第五大海运国家，其船队商船数量占世界船队商船总量的5.5%，在亚洲地区早已超过韩国的船队，现正在追赶世界第二海运大国日本的船队。
自2000年以来，中国商船队的船舶数量以年均3.5%的速度增长，而日本这一期间商船队船舶数量的年均增长速度为2.8%。
国外造船和海运业界最关注的一点是，中国海运公司所订购的新船其绝大部分是在中国国内造船厂下单，这对中国造船业的发展来说是起着重要作用的拉动力量。中国的长远战略目标是，在国际海运市场和造船市场上都要成为大国和强国。中国政府对这一战略目标的实现给予大力扶植，使中国海运和造船业的发展具有宽松的市场大环境，这是其他国家难以比拟的。
有关资料还显示，中国海运企业商船队中的两支主要力量是中远(集团)总公司和中国海运集装箱运输公司，他们已是居世界第七位和第八位的集装箱船海运企业。欧洲、日本和韩国的海运公司表示，他们所占有的国际市场份额已有相当大的一部分被中国海运公司挤占，但中国海运市场对他们来说仍然是具有吸引力的海外市场。国外特别注意中国海运部门负责人披露的发展规划，即在今后几年内，其船队运力要提高3倍，到2010年要跃升为全球的第三大海运企业。这意味着国际海运市场的竞争格局将发生变化。
欧、日、韩海运企业认为，中国商船队的扩充对他们来说是一种竞争压力。韩国海洋水产开发院负责人说："中国海运业的兴起对韩国形成挤压式的竞争，韩国要尽早谋划应对策略。"
世界海运年鉴《SSY2004》中有关资料显示，中国已发展成为世界第五大海运国家，2004年拥有商船4555.2万载重吨。2004年世界五大海运国家为希腊、日本、挪威、德国和中国。
