抱残守旧缺乏创新
说九铁组织结构和自身发展缺乏创新和抱残守旧的另一例证，是九铁近年对内地过境货卡车型技术标准和规范，总以自己的英式标准和规范来作定夺，以致时有发生货不畅、车不流的场面与情况。据悉，内地近年设计制造了不少新型货卡，经编组载货来港，但港段铁路视察安全组以其手上掌握安全标准和规范篮本来作为审查标准，举出“不安全”或“未验过”为由，拒绝这些货卡过境。在此情况造成不少混乱局面，货主收不到货固然气急不满，九铁要求内地铁路单位在深圳段停留货卡，货物要翻装，每车卡翻装费要1600元人民币，货卡滞留每日收300元滞留费，单证要重新打印整理，整个物流供应链管理要重整，结果引起天怒人怨，两地铁路单位搞得不开心。据九铁统计，三年来，类似翻装车卡已累积有200卡，以每卡滞留4至5天，仅翻装费每卡1600元来计，损失在3000元以上，试问有哪一个货主、贸易商肯用铁路货运服务。
铁路运输无论客、货运，安全放在重要位置来衡量是必须的，但九铁的专家亦应透过了解与沟通，真正掌握内地铁路新车卡的制造技术和规范，从而透过磋商并经过科学审定将之列入九铁货运技术规范指引或大纲，不应旧书本上没有的，一律不予受理。试想，中国铁路货卡在生产制造前难道就无考虑到周游列国，既然新车卡可以去乌兹别克斯坦，可以去朝鲜、蒙古，难道那些国家没有安全标准吗？
九铁货运日渐衰落和存废问题，前景是否如此不乐观？问题不在九铁中、下层员工，而是在高层，否则，九铁货运的前景就只能是“行人止步”。
