货源支持没有保证
九铁的历史上长达八十五年,在殖民地时代,经营组织管理和采用铁路技术标准和铁路设定制度、营运规范等,全是英式管理模式和标准,这种意识影响几代人,尽管九铁在本身建设和现代化企业管理上,考察与吸收了不少国外先进知识、技术和经验,但其结构运作、企业自身内部建设并未与时并进,仍然未能摆脱传统的思维和认识,在现行的行政架构上,铁路货运“废”的意见占主导地位,就显得不足为奇。
严格来说,九铁港段全长只有34公里,以传统见解,动辄数百公里长的概念来说,34公里概念在铁路承运人眼中,只是弹指一瞬间,内地铁路人每当谈起港段铁路,昵称说中国铁路的“最后一公里”,可想而知这段铁路之短,从货运意义上讲是存在很大困难。联系到港段铁路沿线缺乏自身的工业和经济腹地,货源支持得不到保证,再加上过去中转角色在内地大开放经济形势之下,货量被逐渐分流,又未能从经济转型中重新定位,九铁港段铁路货运价值与意义,在国民经济事务中失去作用,就不言而喻。