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11月份国际国内海运市场运价扫描


www.jctrans.com 2006-12-8 9:24:00  中国水运报

  交通部水运司综合运输处供稿

  国际海运旺季,运价稳中有升

  国际原油减产,运价单边下跌

  旺季渐去,中国出口集装箱运价回落

  煤炭资源趋紧,沿海运价进一步攀升

  国际海运旺季,运价稳中有升。

  11月30日波罗的海综合运价指数4336点,日均4190点,比上月增长4%,较去年增长43.6%,为今年最高水平。

  11月国际海运市场呈现前抑后扬态势,上中旬成交量平平,运价指数高位小幅振荡,但临近月底,太平洋地区中国、日本和韩国即期租船、短期租船成交量放大,大西洋地区谷物、煤炭货盘也开始增多,终于把运价推到了今年最高水平。三大船型以承运矿石、煤炭两相宜的巴拿马型船涨幅最大,当前日租金已达3.4万美元,较上月增长15%。以承运铁矿石为主的海岬型船日租金6.9万美元,较上月增长10.7%。而灵便型船由于缺乏货物支持,不涨反跌。

  冬季是传统的干散货运输旺季,煤炭取暖和铁矿石储备都在进行,今年虽然旺季提前到来,运价也提升到一定高位,但总体走势比较平稳。其主要原因是,我国在国际海运增量中起主导作用的铁矿石进口量,第四季度增幅开始趋缓,一定程度上减缓了国际海运价格的上涨动力。2007财政年度世界铁矿石谈判已开始启动,铁矿石价格的涨跌直接影响到国际航运市场,国际海运价格可能会引起较大波动。

  国际原油减产,运价单边下跌。

  低迷了两个多月的国际原油价格,11月下旬在欧佩克再次宣布考虑原油减产及美国原油厍存减少刺激下,走出低谷,开始回暖(注:为清楚起见,原油运价综合指数缩小了10倍),11月30日,国际原油价格每桶报收64.3美元,但日平均与上月基本持平。

  受原油减产及VLCC运力供过于求双重影响,11月份,VLCC波斯湾出发航线运价不断下跌,并波及其他航线和船型市场。

  波罗的海交易所原油综合运价指数单边下滑,11月30日报996点,日平均较上月下降15%。其中VLCC运价下跌明显,波斯湾东行运价从WS71跌至WS55,日平均下跌13%;西非至中国运价从WS82跌至WS76,日平均下降6.2%。

  旺季渐去,中国出口集装箱运价回落。

  受圣诞货物高峰渐退影响,11月下旬中国出口集装箱运价掉头缓慢向下。12月1日,中国出口集装箱综合运价指数为1039点,同比下降5.8%,较上月略降。

  11月集装箱运价出现先扬后抑格局,下旬虽然圣诞出货高潮趋于平稳,但全月货物仍在较高水平。下旬出现的运价小幅下调,预示集装箱出口旺季正在悄然消退。12月1日,欧洲、美西、美东、日本航线运价指数分别为1310点、1159点、1211点和718点,与上月比较,除日本航线出现20%较大降幅外,其余均为小幅下降。

  由于今年运费下跌、燃油成本上涨,目前已有全球大班轮公司发出经营亏损预警。与此同时,一些新的超大型(含1万TEU以上)集装箱船舶正在陆续上线,竞争趋于更加激烈,集装箱运输的淡季将提前到来。

  煤炭资源趋紧,沿海运价进一步攀升。

  承接上月沿海煤炭运价上升势头,11月份沿海散货运输市场行情继续走强。12月1日,沿海(散货)运价指数报收于1680点,同比上升17%,较上月上升6.3%,为今年最高水平。

  受水电下降,火电负荷加大影响,近几个月内贸煤炭发运已达到最高水平。过快需求造成资源短缺现象日益严重,秦皇岛港存煤炭已从夏季用煤高峰420万吨,下降到本月底330万吨,处于今年较低水平。资源紧张造成船舶等货时间延长,周转放慢,经营成本加大,促成运价上升。由于近来国际海运价坚挺,各大航运公司抽调远洋运力的意愿不强,国内沿海运力受到较大压力。秦皇岛至上海、广东方向最低煤炭运价已从夏季高峰时期的47元、60元攀升到如今的60元、90元,增长27.6%、50%。当前由运力损耗推动的虚高运价,如资源得不到有效改善,可能还将延续下去。

  受煤炭高运价传导及玉米需求旺盛双重影响,沿海粮食运价也顺势飙升,大连至广州、营口至深圳方向两条主要粮食运输航线运价指数分别报收于1655点、1569点,较上月上涨20%、23.5%,均为今年最高点位。大连至广东3万吨船舶运费已涨至每吨100元。

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