——10月份运输市场评述
杨 柳
市场回顾
经历了9月份的辉煌之后，进入10月份的国际干散货运输市场总体保持平稳，BDI月初为3 956点，月底报收4 037点，呈现两头低中间高的走势，全月平均值为4 028点，比去年同期高出867点，低于2003年和2004年同期水平。
三大船型走势各异，缺乏联动，倒挂明显：好望角型船是表现最为活跃的船型，BCI月初为5 133点，10月16日上冲到5 743点，这不仅是今年的最高点，同时也是2005年4月底以来的最高点，之后开始小幅调整，临近月底又迅速上升，最终报收5 616点。尽管表现活跃，但升幅不大，其全月平均值为5 411点，仅比去年同期高出717点，是三大船型中与去年同期差值最小的，其4条航次期租航线的日租金水平均值为58 871美元/天。从地区情况看，太平洋往返航次日租金平均值为64 527美元/天，比大西洋高出13 065美元/天，而去年同期却是大西洋比太平洋高出7 000美元/天；巴拿马型船走势相对平稳，BPI自9月19日创下今年最高点后，一直处于调整之中，临近10月底才略有回升，BPI月初为3 909点，月底报收3 722点，全月平均值为3 811点，比去年同期高出1 082点，其4条航次期租航线的日租金水平均值为30 424美元/天，比去年同期高出41.2％。从地区情况看，太平洋往返航次日租金平均值为34 185美元/天，比大西洋高出8 361美元/天，而去年同期却是大西洋比太平洋高出4 800美元/天；灵便型船迎来今年持续时间最长的一次调整，BSI月初为2 848点，月底报收2 798点，全月平均值为2 884点，比去年同期高出591点，其4条航次期租航线的日租金水平均值为29 010美元/天，比去年同期高出35.4％，该船型同样存在太平洋地区租金水平高于大西洋地区的情况，只是差距没有前两种船型差距那么大。
后市展望
进入11月份，货主租家与船东仍处于对峙状态，实质成交难以获得，市场起色不大，估计这种僵持状态要持续到11月中以后，今年必须完成的货运需求将会集中出现。业界基本对今年剩余时间的市场走势看好：SSY认为年底前市场将继续走强，好望角日平均期租水平将保持在60 000美元/天-70 000美元/天；韩国海事机构KMI的预测更为乐观，认为第四季度国际干散货市场将非常强劲，大量铁矿石将继续流往中国，粮食和煤炭贸易量也将增长，BDI指数将比第三季度上升14.6%，平均4 000点，BCI上升17.5%，BPI上升21%，BSI上升19%。
Clarkson在最新的秋季报告中预计，世界干散货运力2006年增长2 730万载重吨为5年来最高，2007年增长2 260万载重吨；拆船量今年为290万载重吨，明年将达680万载重吨，因此今年运力将增长7%到3.686亿载重吨，明年运力增长4.3%。Clarkson还对今年第四季度和明年三大船型走势进行了初步预测：好望角型船市场：巴西铁矿石出口量今年将增长10%达到2.49亿吨，印度出口铁矿石将减少500万吨，钢铁产业将支持该船型市场租金保持高位；巴拿马型船市场：今年煤炭和粮食贸易增长稳定，明年煤炭贸易增长仍将支撑该市场，中国削减煤炭出口退税还将延长海运距离，印度要在2007-2010年建造42-47兆瓦火电站，这将促进进口煤炭需求，但由于来年交船量增多，市场前景稍差；灵便型船市场：中印钢铁需求强劲，将推动相关原料产品的海运需求增长，新增运力数量不多，但老旧运力比例较大，尤其是小灵便型船，从2005年开始，运力增长时期结束，目前该船型中62%的运力船龄在20年以上。
刚刚结束的第三届国际海运（中国）年会中，与会的金融机构明显增多，反映出他们对国际海运业的兴趣和关注。
