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邮轮码头应速建 香港极具竞争力

www.jctrans.com 2006-1-10 13:15:00  香港商报

  兴建邮轮码头,在香港已讨论多年。其实,香港早有迫切需要兴建邮轮码头,使本港发展成为亚洲邮轮中心,这也是社会共识。现在的问题已经不再是该建不该建或者在哪里建等没完没了的选址争论,而是必须尽快付诸行动。自从机场迁去大屿山后,启德机场原址已经
丢空7年多,这7年的光阴就浪掷在政府不断的‘咨询’、‘顾问研究’及‘填海官司’上面。特区政府要展示强政励治的气魄,政府官员须有推动具争议性政策的承担,无论选址在什么地方,都必须速战速决,拿出方案抓紧动工上马,要有码头竣工落成的最快‘时间表’,不能再纸上谈兵,犹豫不决。大型建设项目能否拍板推行,应是当局施政能力的重要指标。

  新邮轮码头关系到香港的繁荣兴盛,相信保护海港的环保人士也会深明大义,不能无理阻挠,政府则从中平衡和协调。如果为了照顾一小部分人的偏激看法,而再度放缓和影响发展香港民生经济的大计,那就本末倒置,受损害的只会是本港经济。

  邮轮游经济效益高

  邮轮旅游已成为新兴旅游热潮,正热遍全球。全球邮轮旅游业的发展前景,带来的经济效益非同小可,正使其成为一项极具增长潜力的‘邮轮经济’产业。据有关邮轮行业的统计数据显示,邮轮业对经济、社会贡献巨大,一年可创造价值153亿美元。北美市场是第一大市场,年创收入约110亿美元,占全球04年总收入的七成一;英国占14亿美元,其他地方加起约占29亿美元。随着邮轮旅游业升温,自上世纪80年代以来,全球邮轮年平均游客量增幅在8.1%,04年全球邮轮乘客超过1千万人次大关,同比上升11.3%。过去25年,全球邮轮游客共有9千万名,其中62%来自过去10年,37%来自过去5年,足见新增速度之快。预测邮轮旅游业未来还会持续发展,至2010年乘客将会达到1千7百万人次。

  随着邮轮业休憩、消镕功能越来越明显,邮轮高消费群乘客的平均年龄逐步下降,以及邮轮旅程安排越来越多元化,邮轮旅游正在被推向新的发展高峰。目前,包括内地沿海港口城市在内的周边地区,纷纷在规划兴建邮轮码头,同时都以发展‘邮轮经济’为主导思想。所以,特区政府的思维也不应只停留在兴建‘邮轮码头’硬件项目上,有必要全面考虑在邮轮产业链中发展及强化不同环节,主动全面推动‘邮轮经济’,以发挥邮轮码头最大经济效益及提升其在亚洲区内的领导地位。除了在邮轮设计制造方面香港没有优势外,其他以服务为主导之产业活动都是香港之强项或有潜力之强项,如交通、酒店、娱乐及商售等旅游配套服务,而这些服务又能体现中西文化交融的特点,大大拓宽香港邮轮业的内涵,令号称珠三角尖端国际航运中心的香港添上更鲜明的色彩。

  香港极具竞争力

  就在香港还在为兴建新邮轮码头举棋不定之际,周边一些港口城市却已跃跃欲试,甚至开始项目建设。上海早在3年前已出台兴建国际邮轮城,预计明年竣工;新加坡发展整套邮轮码头系统及配套服务设施,本来已处于领先地位,政府更拨款要在2010年前建成一个世界级的新邮轮码头。可见,面对全球邮轮业的蓬勃发展,其他港口城市已迫不及待采取积极措施。香港现在才起步兴建新邮轮码头特别是大型邮轮码头确已嫌迟,但如能急起直追仍可与邻近地区竞争。

  香港与新加坡的旅游卖点不同,新加坡主要针对印尼、马来西亚等南亚旅客,香港则针对东南亚及中国内地。香港经济包括旅游业离不开内地市场,所以香港将建成的国际邮轮码头不单为香港市民服务,更可为整个华东、华南地区市场服务。

  邮轮旅游是一种观光、宾馆及飞机(或火车)综合体,更加经济实惠,如邮轮以香港为基地,北上可抵上海、青岛、宁波、天津及台湾等,南下则可达泰、越、缅、星马甚至印度,相信可吸引大量来内地以及东南亚区内的旅客。

  除了成为亚太区的国际邮轮枢纽外,香港地理位置的优势可胜任国际邮轮航班的基本港或邮轮‘母港’地位。兴建足够的邮轮码头及一流的配套服务设施,必将令香港成为豪华邮轮旅客的热门旅游点,从而进一步振兴本港的旅游业,为本港带来显著的经济效益。(吴士梁)

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