我国自加入世界贸易组织后，城市物流用车方面正逐步与国际接轨。交通部于2001年制定计划，要用5至8年的时间实现无裸露运输。与经济发达国家相比，我国城市物流用车的差距是非常明显的。特别是我国非典疫情过后，引起了各行各业的反思，其中也包括城市物流。
裸露运输不仅仅会造成诸如环境保护等方面的问题，如果控制不力则极易成为疫情的传染源。最近，国家有关部门发文，对医疗废弃物等运输专用车辆提出了严格的限制规定，这充分说明国家对物流封闭运输的重要性已经非常重视。
客舱式封闭厢货为“无裸露运输”担当重任
什么样的车型才能担当起现代城市物流的重任?归纳起来，发达国家对用于城市物流的轻型车一般有如下规定：符合无裸露运输的条件，必须是封闭式的厢式车(客舱式封闭厢货)，以满足货物运输的多样化；符合碰撞法规的要求，必须是前伸式车头，以确保安全性；符合环保法规的要求，尾气排放必须达标；符合城市形象的要求，车辆外观必须具备美化城市的标准，体现出城市的现代气息；符合城市道路高通过性的要求，车辆应具备较高的档次，以避免因可靠性差出现频繁故障而导致城市交通拥堵。
除符合上述基本规定之外，现代城市物流用车还应具备四个要素：轿车化的操控性、有现代客车的外观、卡车的承载性、分体厢货的承载空间。很明显，现代城市物流用车集中了四类车型的优势，凸现了不可替代的专用性，是防雨、防尘、防菌、隔热、安全、环保的全天候运输工具。
客舱式封闭厢货应畅通无阻
我国汽车工业的飞速发展，已经为根本改变在城市物流中充斥大量低劣车型的现状奠定了坚实的基础。比如，以南京依维柯为代表的引进欧美当代先进技术的客舱式封闭厢货，既能符合现代城市物流用车的所有要求，其车型前独立悬挂的设计使得驾驶舱里的驾乘人员享有轿车般的感受，货舱拥有可达17.3立方米的超大容积，又为我国城市物流用车迅速与国际接轨创造了有利条件。
但令人遗憾的是，由于现阶段国内绝大部分城市将客舱式封闭厢货等同于一般卡车对待，在主城区限行。其主要原因是，城市道路的建设始终低于新增车辆的速度，为缓解不堪重负的交通压力，有关部门只能拿占道面积大、通过性差且形象不佳的卡车“开刀”，以期减少通行车辆的数量。这样的做法导致企业用户为规避卡车入城的限制，不得已采用带玻璃窗的轻型客车包括“微面”，而这种车的承载性差，承载空间狭小且动力不足。使原本一辆厢式卡车就能够解决的运输需要变成至少两辆以上的“轻客”才能完成，另外，客货混装，车辆的安全性差，还易引发事故，这本身就有违城市管理者对车辆限行的初衷。由于政策性的障碍因素，客舱式封闭厢货优越的性能价格比无法体现。而国外正好相反，交通十分拥挤的城市，客舱式封闭厢货照样畅通无阻。当然目前，一些城市交通管理者的心态很矛盾，既要限制卡车入城，又要限制客货混装的轻客，更不愿微型客货车在市区乱窜造成交通堵塞。不过不管怎样限制，总得给这些车型行驶的地方，否则城市物流势必中断，许多城市的管理部门已经意识到并希望改变这种状况。而前述南京依维柯研制的客舱式厢货车则恰恰可解决这个难题。
