在经历了持续2年多的长江航运热后，长江航运价格出现剧烈波动。作为我国内河航运业的龙头老大，中国长航集团总经理刘锡汉敲响警钟：“航运热”后有隐忧。
前年底开始，低迷近10年的长江航运开始复苏，去年，长江水系航运企业货运量均创新高，干线主要港口完成货物吞吐量同比大幅增长。
“只要有船，就有钱赚。”这是长江航运复苏后的真实写照。
随之而来的是长江航运热。资讯表明：目前长江航运市场价格波动，并出现下降趋势。沿海散货运多种价格指数也从去年底的高点开始下跌。
刘锡汉分析这种状况原因有四：全球新增运力投入过剩。目前世界各大船厂的新船订单已经排到2008年，接单量饱满，并将在2006年达到交付高峰。种种迹象表明，运力增长大于货源增长幅度，运力过剩的趋势已经产生。其次是高油价压缩航运企业利润空间。三是我国汇率调整和宏观调控进一步深化后，“中国因素”对世界航运业的拉动明显减弱。四是世界经济减缓，拉低航运走势，航运景气度预期有所下降，运价指数高位回落。
尽管航运价格出现波动，从国内经济来看，水运业仍处于发展时期。经济发展对水运需求依然强劲，水运货物量将持续增长。
市场信息表明：航运热还将持续相当长一段时间。如何看待“航运热”和应对“航运热”后的危机。刘锡汉说，要高度重视航运危机的不利影响。由于运价下跌，必然会降低企业效益。因此，要进一步细化落实危机应对措施，完善发展方式，创新市场手段，坚持成本领先战略。要优化产品及结构，通过加强技术进步，抵御市场风险。
