作者：张荣忠
目前，由于亚洲出口南非的货物流量和南非出口亚洲的货物流量呈不对等现象，南非集装箱运输进出口随之也因此“冷热失调”。
亚洲---南非装得满当当
联合经营航线是亚洲－南非贸易集装箱运输市场的一大亮点，例如在2005年第二季度初开通每周一班的亚洲－南非－南美洲东海岸钟摆服务航线。该航线是由法国达飞、南美航运等远洋承运人通过各自分别派船和相互租赁箱位等形式合伙经营，这条新建成的航线挂靠韩国釜山，中国上海、宁波、赤湾和香港、巴生，巴西的里约热内卢和桑托斯等港口，从互相拼死竞争转变为密切合作，该联合航线充分利用运力，最大限度降低了集装箱运输经营管理成本，合伙经营的远洋承运人各自按照协议规定和合伙资本的比例分成。
据英国伦敦2005年5月份出版的国际集装箱化媒体报道，2004年从亚洲出口至南非的集装箱运量为32.5万标准箱，相较上一年增长了大约30％，其运量在2005年持续强劲增长，估计可能激增到6.5万标准箱。与此同时，各大远洋承运人继续扩大其集装箱船队，贸易集装箱船队的运输能力在2005年第一季度增长21％。进入2005年第二季度，远洋承运人所经营的亚洲到南非的每一艘集箱船现在几乎都是满载。
其原因是，从亚洲国家，尤其是从中国出口到南非的集装箱贸易量突飞猛进，不断增长。亚洲出口到南非的货物用标准箱或者40英尺集装箱运输的主要是日用消费品，如电子器材、玩具、纺织品和其它高消费品，其中，主要出口国家是中国。
集装箱货物从亚洲国家出口到南非的卸货港是南非的德班港（Durban），其集装箱进口量相当于南非年均进口总量的70％，德班港是南非的重要进口门户，其次是开普敦和伊丽莎白港，南非的主要进口商，托运人和零售批发商在这些个港口都有常驻代表，配送中心或者办事处。南非附近的许多国家，如津巴布韦、莱索托、斯威士兰的进口贸易集装箱货物大多喜欢从德班等南非港口转运。
南非---亚洲船载空荡荡
但是从南非出口到亚洲的集装箱运量仍然低迷，致使亚洲和非洲之间的北向和南向航线集装箱设备用量出现严重不平衡，目前在德班港的20英尺空箱，尤其是40英尺干货空箱堆积如山，这些导致亚洲与南非之间的南向和北向航线在集装箱收费方面的差距十分鲜明。非洲进口集装箱运输的走俏，导致从中国到德班港每只标准箱运费为2000－3000美元，而出口方向的则仅仅为800美元，甚至更低。不过从南非出口到亚洲的40英尺冷藏箱的运费很高，达到4000美元（其中包括附加费）。分析该现象形成的原因就是，从南非出口的货物大多是用标准箱装运的初级加工产品，其中不乏钢材、铝锭、纸浆、化工品、矿砂和铁合金产品，客户需求量相对固定而且比较有限，而南非出口的细加工产品不多，所以运量难以大幅提升。至于为何南非出口到亚洲的40英尺冷藏箱的运费很高，则是因为从开普敦和德班出口、用40英尺冷藏箱装运的南非水果如苹果，梨和柑橘等等，近年来增长不少。
据了解，截至2004年底，服务于亚洲和南非之间的集装箱化贸易班轮公司有25家，其中主要远洋承运人是地中海航运、马斯基海陆、长荣、汉堡南方、日本邮船、大阪三井、铁行渣华、法国达飞、川崎汽船等等，主要航线14条，其主要挂靠港口大多是中国上海、韩国釜山、日本名古屋、中国香港、新加坡、斯里兰卡的科伦布、南非的德班、开普敦和伊丽莎白等港。
为此，日本邮船（NYK）常驻南非德班港代表坂本先生认为，由于亚洲出口到南非的集装箱运量远远超过南非出口到亚洲的运量，所以经营亚洲和南非航线的每一个远洋承运人目前所遇到的挑战就是：调运集装箱设备成本居高不下，此外，每一个远洋承运人必须继续增加从亚洲到南非的南向航线的运力，提高其在亚洲-南非集装箱运输市场中的份额。
另外，值得注意的是，与亚洲出口到南非的集装箱贸易航线形成鲜明对照的是，其它与南非相关的贸易航线，如美国到南非，北欧到南非的集装箱贸易航线相对清淡得多，其2004年集装箱贸易运量增长率仅仅在10％－12％，不到亚洲至南非贸易航线集装箱运量的一半。
