中国物流业商机无限，但不代表所有外资都能完全把握机会
瑞士国际货运集团（M+R Spedag group）行政总裁列治拿日前在德国洛拉茨一所职业学院举行讲座，指出有68%以合资企业形式进军中国市场的欧洲物流公司寿命不足三年，提醒业界进入该市场时必需「三思而后行」。
瑞士国际货运集团成立至今50多年，进运中国市场已久，于中国多个省市设有代表处，该公司行政总裁列治拿对亚洲市场更是了如指掌。该讲座名为《Logistics connecting continents and cultures-a forwarder's experi-ence in Asia》，目的是与各界分享欧洲物流及货代业在中国的营商心得，建议同业深思熟虑才能成功踏进中国市场。
中国市场无疑在近年发展迅速，并具有庞大潜力。中国对外贸易在过去20年间暴涨2,050倍，按年计外贸总额由1982年的4亿美元，上升至去年8千2百亿美元。预料中国在2025年将成为全球第一经济强国，到时有2亿9千万名人民的消费力赶上美国现时水平，生产力亦会占全球的35%。但列治拿指出，单看上述数字而鲁莽踏进中国市场，最终会惨淡收场。
中国非单一类型市场
他说，外界普遍视中国为单一类型市场体系的观点已是大错特错。单从行政架构来划分，中国拥有22个省、5个自治区、4个直辖市和2个特别行政区；然而，从外资物流货代公司的角度，中国划分为14个对外开放城市、15个自由贸易区与100多个经济及科技重点发展区，各区域营商环境均有差异，包括法规及牌照审批程序等。持有进出许可证不代表可自由出入各省市，大部分许可证只有效于去程，不包括回程。同时，部分省市行政机关工作效率低，审批牌照时间长，与欧洲政府机关的情况一样。上述种种问题都是物流货代企业在作业管理和时间控制上的挑战。
列治拿又指出，物流货代公司面对的基本作业难题是中国面积庞大，但基建发展步伐远落后于其经济发展。中国缺乏完善的仓储和运输设施，情况以西部地区最为严重，外资物流货代公司必须投入资本开发其运输网络。他建议业界不要倚赖中国境外的配送中心作业，认为若要成功必须「面对并踏入中国」。
挽留人才是最大难题
人才向来是物流企业的成功要素之一，列治拿认为，挽留人才是该企业踏足中国市场后的一大难题。中国是在西方影响下由农业社会转为工业社会，雇员心态亦由以往的忠诚变得投机。员工累积足够经验后，便为高薪跳槽，不像从前般饮水思源。此外，欧洲人到中国营商会跟本地人难以沟通，绝对需要雇用翻译员。沟通问题并非源自基本的言语不通，而是彼此待人接物的谈吐及语气等大相迳庭，容易产生误会，甚或导致失去生意来往。
