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船公司热投港口业港航联盟合谋“双赢”


www.jctrans.com 2005-7-21 9:49:00  中国交通新闻网

  日前,大连港湾集装箱码头有限公司的首个集装箱,被徐徐吊装到中远集运美西航线的“布依河”轮上,这标志着大连港湾集装箱码头有限公司正式运营。

  据悉,该公司目前两个集装箱泊位已投入使用,到2008年,该公司将拥有6个集装箱专用泊位,最大泊位水深达到18米,可以靠泊当今世界上最大的集装箱船,年设计集装箱吞吐能力达300万标箱。更引人注目的是,在这个斥资40亿元人民币的中外合资企业,4个股东中除了大连港集团、新加坡港务集团外,还有中远集团和马士基集团两个航运企业巨头,这预示着中外船公司投资中国港口又掀起新一轮热潮。据统计,目前国际上的前20家船公司都已经或正在投资中国港口。

  “扩张”势头不减

  随着我国经济的快速发展,港口对经济运行的作用大大提升,属于稀缺资源的港口成为中外船公司投资的热点。2003年,青岛港前湾集装箱码头合资项目共获得6亿美元的投资,几乎是国内港口近16年来吸引外资总量的一半。2004年,台湾航运巨头长荣集团参与宁波北仑港四期集装箱码头建设。今年年初,中远太平洋入股广州南沙港二期集装箱项目。

  中外船公司在中国港口的“扩张”势头越来越明显。目前,马士基公司已经占上海外高桥四期码头49%的股份、占盐田港7%的股份、占大连大窑湾二期10%的股份。铁行渣华已经入股天津港、青岛港区二期、三期以及蛇口码头。

  与港口实现“双赢”

  经济和外贸的高速增长带动了我国港口吞吐量的同步增长。从权威部门提供的数据显示,港口产业的投资回报率超过15%,属于利润率较高的行业;而且港口产业的收益稳定、风险较小。一些大船公司如马士基、铁行渣华等出于全球承运人的发展战略考虑,投资港口经营以分散运力过剩造成的国际航运主业风险;同时也把从事港口投资和经营作为向第三方物流商转化的起步点,借此整合物流链,降低物流成本。

  大连海事大学孙光圻教授接受记者采访时说,选择物流供应链上的战略合作伙伴,最合适的是产业链上下游的一种天然联系。港口与港口之间有货源竞争,船公司与船公司之间有货运竞争,但是,港口与船公司不会竞争,是最好的合作伙伴。船公司投资港口,可以确保自己的运输链、物流链不会受到阻碍,对码头有优先的使用权和控制权,船公司的货物顺畅。

  另一方面,港口是公共设施,船公司可以从港口的收益里赚钱,从某种角度来讲等于是船公司本身业务的自然延伸。当然,港航联盟不仅对船公司有利,对港口也是有利的。对港口来讲,货源是主要的,船公司投资港口,就会千方百计地把干线船和货物争揽过来,形成利益共同体,达到“双赢”。

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