近一周，全球物流巨头UPS、联邦快递相继宣布在中国建立转运中心，由于难以经营国内航线货运市场，将为国内航空公司带来新的机遇。
业内人士透露，由于联邦快递等企业不能直接经营国内各地的航线，将意味着国内航段的货物运输必须要委托本土航空公司完成，如此一来，尚处起步阶段的中国航空货运将“搭上便车”。
目前，国际航空公司在中国获得的是第五航权。然而，在中美新航空协议签署后，有国际公司高层透露，在中国建立转运中心将可获得第七航权，即可经营中国和第三国之间的国际航线，但对于直接经营中国国内航线一事业内并未提及。
本土航空货运处起步阶段
前天，在与广州白云机场签约现场，联邦快递集团主席兼总裁施伟德接受记者采访时提起，据新的规定，美国航空公司如果在中国建立转运中心，且航班起降架次每周超过72架次，将享受应有的航权。
消息一出，业内人士纷纷猜测，最为敏感的国内航线经营权是否也将开放呢？但据业内人士介绍，目前全球还没有一个国家开放国内航线的先例，因而中国也不可能开放国内经营的航权。如此一来，国际快运巨头将通过与本土航空公司合作，完成中国航段的作业。而联邦快递、UPS将转运中心搬到中国后，其巨大的货量对本土航空公司来说，将是一个难得的机遇。
事实上，这趟“便车”对本土公司十分重要。目前，包括东航、南航、国航在内的各大航空公司，其货运业务仍处于起步阶段。南航股份货运部门有关负责人昨天向本报记者透露，目前南航的货运量占南航总业务量不到20％，还有很大发展空间。
南航货运部门有关负责人昨天接受本报记者采访时大抛“绣球”：南航拥有国内最大的服务网络，希望能够在联邦快递亚太转运中心落户广州后取得一定的商机。“我们与联邦快递的转运中心可以形成一个很好的链接。”
国内各航空公司争抢商机
同样，海航股份有关负责人昨天也表示，如果联邦快递不能经营我国的国内航线，这对于海航而言将是一个发展机遇。“这就如同联邦快递从国外带来了一个旅行团，然后从广州再找我们来转运一样，会扩大整个货运市场的规模。”
据悉，海航集团旗下扬子江快运已经抢得“头啖汤”，其有关负责人接受记者采访时承认，已签署相关协议，由扬子江快运来负责UPS在我国国内航段的转运。
名词解释
第一航权：指一国的航空公司不降落而飞越另一国领土的权利。
第二航权：一国航空公司飞入另一国作诸如维修和加油之类的技术性降落权。
第三航权：一国航空公司从所属国领土装载旅客、货物或邮件运到另一国的权利。
第四航权：一国航空公司从另一国领土装载旅客、货物或邮件运回所属国的权利。
第五航权：一国航空公司从另一国领土装载或卸下前往或来自第三国的客、货、邮。
第六航权：一国航空公司在其所属国领土经停，在两个外国间运送客、货、邮。
第七航权：一国航空公司完全在其所属国领土以外经营两个外国间的客、货、邮。
第八航权：一国的航空公司在外国领土内的两个地点之间运送旅客、货物、邮件的权利，即获得外国的“国内载运权”。
第九航权：在一国领土内他国定期航班进行运营的权利，即完全的国内航班运营权。
