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全球海运需求旺盛运力增长抑制运费


www.jctrans.com 2005-11-7 14:13:00  中国水运报
  行业专家日前表示,大宗商品海运费率到2006年初时仍将远低于去年所及高点,因船队运力增长速度快于需求增速。 

  从油轮、干散货船到集装箱市场,海运运价均处于两年罕见景气期后的回落阶段。 

  所有主要航运指数尽管仍位居历史相对高位,但明显低于去年的纪录高点,不过目前船运需求仍然坚挺。 

  船务经纪公司SimpsonSpence&Young的干货贸易分析师诺福克表示,"铁矿石、煤、谷物等原物料的(货运)需求总量依然旺盛.今年稍早传闻经济将放慢,但我们迄今没有看到任何证据。" 

  油轮船队日益庞大 

  但专家指出,今年航运业的供求关系已经改变,已反映在运费的变化中。 

  Clarkson船运服务集团的分析师洛里表示:"去年的一件大事便是全球油轮船队的壮大,因此即使需求依然强劲且还在成长,但仍然供过于求。" 

  洛里指出,去年全球巨型油轮船队规模增加4.4%,截至2005年10月又增加4.1%,相当于22个月内载重量增加1000万吨,而在2001-2003年间,巨型油轮规模几乎未见增长。 

  他引用WorldShipyardMonitor的数据称,2005年内全球油轮运力将成长7.5%,至3.46亿吨,而2001年底至2003年底仅成长4.1%。 

  主要出口航线的石油运输费率较去年大幅下滑,当时石油输出国组织(OPEC)为满足高涨的需求而增产至历史高位,令运费触及逾30年的高位。 

  尽管OPEC成员国的石油生产仍接近全部产能,但驶往日本的巨型油轮航线运费降低了60%。 

  OPEC与国际能源署(IEA)因油价高涨而下调了2005年石油需求增幅预估,但调整幅度很小。 

  分析师指出,因船主力求在价格较高时赚取最大利润,因而减少报废旧船,也打压了今年的运费水平。 

  干货与集装箱运费一度下挫 

  分析师表示,运能增加与旧船报废减少令今年干货船运费率较去年大幅下降,运送玩具与电子产品等制成品的集装箱运费亦如此。 

  波罗的海干货运费指数较去年10月挫跌愈50%。 

  诺福克表示,全球从事干货运输的船队预计在2005年新增运力2150万吨,增长率为6%,高于去年的4%和2003年的2.5%。 

  另一个子行业---集装箱运输市场也以危险的高速度增长。该市场以货值计占全球贸易品运输市场的一半,占普通货物运输量的90%。 

  分析师和集装箱运输专家预测,集装箱市场今年将增长10-12%;而全球运力今明两年可能分别增长11%和15%, 

  长期前景微妙 

  SHKFinancial的分析师认为,由于船舶运力预计还将增长,长线投资者应考虑退出该行业。自9月以来,欧亚航线运费下跌15%,而中国到美国西海岸的运费比一年以前低20%。 

  目前亚洲造船厂手中订单爆满,油轮建造计划甚至排到了2009年,有鉴于此,海运业运力的过剩压力恐将有增无减。 

  一位不愿具名的分析师称:"终有一天市场将从悬崖跌落。"他回忆起1980年代的运力过剩和需求低增长,曾令众多海运企业濒临破产。 
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