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全球海运需求大运力长抑制玩具等货运费


www.jctrans.com 2005-11-11 11:03:00  物流中国网

  行业专家日前表示,大宗商品海运费率到2006年初时仍将远低于2004年所及高点,因船队运力增长速度快于需求增速。

  从油轮、干散货船到集装箱市场,海运运价均处于两年罕见景气期后的回落阶段。

  所有主要航运指数尽管仍位居历史相对高位,但明显低于2004年的纪录高点,不过目前船运需求仍然坚挺。

  船务经纪公司SimpsonSpence&Young的干货贸易分析师诺福克表示,“铁矿石、煤、谷物等原物料的(货运)需求总量依然旺盛。今年稍早传闻经济将放慢,但我们迄今没有看到任何证据。”

  油轮船队日益庞大,但专家指出,2005年航运业的供求关系已经改变,已反映在运费的变化中。

  Clarkson船运服务集团的分析师洛里表示:“2004大事便是全球油轮船队的壮大,因此即使需求依然强劲且还在成长,但仍然供过于求。”

  洛里指出,2004年全球巨型油轮船队规模增加4.4%,截至2005年10月又增加4.1%,相当于22个月内载重量增加1000万吨,而在2001-2003年间,巨型油轮规模几乎未见增长。

  他引用WorldShipyardMonitor的数据称,2005年内全球油轮运力将成长7.5%,至 3.46亿吨,而2001年底至2003年底仅成长4.1%。

  主要出口航线的石油运输费率较2004年大幅下滑,当时石油输出国组织(OPEC)为满足高涨的需求而增产至历史高位,令运费触及逾30年的高位。

  尽管OPEC成员国的石油生产仍接近全部产能,但驶往日本的巨型油轮航线运费降低了60%。

  OPEC与国际能源署(IEA)因油价高涨而下调了2005年石油需求增幅预估,但调整幅度很小。

  分析师指出,因船主力求在价格较高时赚取最大利润,因而减少报废旧船,也打压了今年的运费水平。

  干货与集装箱运费一度下挫

  分析师表示,运能增加与旧船报废减少令2005年干货船运费率较2004年大幅下降,运送玩具与电子产品等制成品的集装箱运费亦如此。

  波罗的海干货运费指数较2004年10月挫跌愈50%。

  诺福克表示,全球从事干货运输的船队预计在2005年新增运力2150万吨,增长率为6%,高于2004年的4%和2003年的2.5%。

  另一个子行业——集装箱运输市场也以危险的高速度增长。该市场以货值计占全球贸易品运输市场的一半,占普通货物运输量的90%。

  分析师和集装箱运输专家预测,集装箱市场2005年将增长10~12%;而全球运力今明两年可能分别增长11%和15%,

  长期前景微妙

  SHKFinancial的分析师认为,由于船舶运力预计还将增长,长线投资者应考虑退出该行业。自9月以来,欧亚航线运费下跌15%,而中国到美国西海岸的运费比一年以前低20%。

  目前亚洲造船厂手中订单爆满,油轮建造计划甚至排到了2009年,有鉴于此,海运业运力的过剩压力恐将有增无减。

  一位不愿具名的分析师称:“终有一天市场将从悬崖跌落。”他回忆起1980年代的运力过剩和需求低增长,曾令众多海运企业濒临破产。

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