本周，中国出口集装箱运输需求总体保持平稳，市场行情不温不火。分航线分析，欧洲航线维持现状；北美航线略有升温；日本航线动荡不定。

　　7月11日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报收于1127.61点，较上周微跌0.6%；上海地区出口集装箱运价指数报收于1133.86点；较上周微跌0.5%。

　　欧洲航线，本周运输需求延续了上周较为低迷的态势，船舶平均舱位利用率保持在80%到90%的水平。由于缺少货量的支撑，船公司彻底放弃了7月的运价上调方案，而在今年货量并不旺盛的“旺季”中，附加费征收的可能性较小。船公司为应对欧洲航线供过于求的市场形势，已经开始谋划新一轮运力调整。其中，马士基自7月起在部分亚欧航线上实行削减舱位和航行减速计划，使每周的运能减少4000TEU。

　　业内人士认为，被誉为“黄金航线”的欧洲线，上半年吸引了太多的运力进入，以至于市场形势远不如船公司想像中的乐观。下半年，欧洲航线可能将进行一次重新洗牌才能达到供求相对平衡，实力不济的船公司将可能会在激烈的竞争中被淘汰。

　　本周，美西航线的货量保持基本稳定，船舶平均舱位利用率在85%的水平；美东航线几乎满舱。7月以来，尽管货量没有明显的上升，但询价的货主似乎多了起来，市场气氛变得较为活跃。船公司为吸引更多的后续货源，对部分大客户采取了较为灵活的优惠措施。7月11日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别为1144.32点和1391.36点，均与上周基本持平。

　　本周，日本航线运输需求平平，上海港日本航线船公司平均舱位利用率还不到70%。经过前期的运价下跌，船公司已经不堪重负。据悉，近期船公司正在酝酿大幅度的运价恢复计划。7月11日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报收于689.21点，较上周下跌3.2%。