本刊记者童洁
7月21日7时，央行宣布将人民币兑美元汇率升值2%。虽然，与此前5%-10%的市场预期相比，2%的升值只是人民币进入浮动汇率机制的第一步，但对于那些已经习惯了固定汇率的中国出口导向型企业而言，这个升值显然已经影响到了他们。
海运价格升降说法不一
人民币升值对我国进出口贸易有一定影响，利于进口而不利于出口。据中信基金分析，人民币升值虽然对港口总吞吐量的影响不大，但对进出口货种结构会有影响。由于我国沿海港口集装箱吞吐量以出口为主，集装箱港口将受到负面影响，但当前沿海港口都有基本对等的外币收入和负债，因此港口行业对人民币升值不会敏感。海关总署综合统计司分析师张炳政向记者介绍“人民币的升值，对我国外贸出口不会产生太大的影响，预计外贸出口额在一定时期内只会产生小幅度的减少。因为在人民币升值前，很多企业都已经做好了准备，来应对人民币的升值。因此，8月份我国外贸出口额仍将保持一个高速增长的状态。”
另据上海航运交易所发布的数据显示，日前，日本海运航线运价持续低迷，除上海港外大部分港口的日本航线都在“零”运价水平徘徊。欧洲航线运输需求较旺，北美航线货量依然没有起色。据该所信息部王岚分析：“目前日本航线船公司的舱位利用率仅在70%左右；在经历了前几周纺织品的大量出货后，欧洲海运航线开始转入平稳，业内人士已为即将到来的航运旺季定下了‘旺季难旺’的基调；中美纺织品贸易争端以及北美航线的运力扩容，导致了北美航线海运费的小幅回落。”因此，“人民币对美元升值2%，在运价上虽然暂时没有什么反应，但是此事对中国外贸进出口产生的影响，迟早会反映到海运价格上。”该所信息部顾云凤在接受记者采访时介绍。
而另一些业内专家则认为，航运市场供不应求的局面正在慢慢地改变，而人民币升值将带来货运量减少，一旦货运量上不来，海运价格走势也就随之走低。但是，国内货主和国外买家的合同在今年年初就已经签订，因此人民币升值对今年海运价格的影响不大。
加强风险管理很重要
“本公司收入的8%-10%是以人民币结算，但90%则以美元或其他货币结算，由于人民币于7月份升值2%，所以对本公司今年利润的影响将达到1.42亿元人民币。”中海集运董事长李克麟如是说。
据业内人士分析，人民币升值影响最直接的就是航运公司以人民币支付的营运成本，其中包括码头收费、国内拖车费用、员工工资及船舶租金等。人民币升值使营运成本增加的关键是取决于运送货量的多少。一家有规模运输效益的船公司，完全可以从增加的货量中取得总收益，来弥补币值上升所带来的损失。
另外，对于人民币升值是否对航运公司产生巨大影响，李克麟还说出了不同的看法：“当然人民币的升值对航运业正面的好处也是比较多的。因为本公司用于造船等开支多以美元支付，故可减轻资本开支，今年本公司预计可节省2.01亿元人民币。”
我国大型的远洋航运公司，运输的费用一般都是按国际航运业的惯例以美元计价和结算的。公司运输收入中约90%以外币结算（主要是美元），日常经营性支出中约70%以外币结算，包括美元、欧元、日元等各种货币。人民币升值对其公司的经营状况、营业利润肯定会有影响。但是正如李克麟分析一样，人民币的升值就像一把双刃剑，企业只要对升值情况分析清楚，并作相关的规避调整，企业应该不会受到很大的影响。
中远集团财务资金部邓自云在《关于我司汇率风险管理的探讨》一文中提出了人民币升值防范思路：积极调整收支结构，坚持“满足外汇支出需求，维持外汇收支平衡，保持人民币盈余”的思路，可最大限度地防范汇率风险。风险防范策略之一是：条件成熟时，在企业有方向的指导下，积极探讨运用金融衍生工具进行套期保值交易，加强汇率风险管理。
任何一件事件都有正反两面性。其实对于一家公司来说，最大的利空是“无知”，只要做到有准备，那利空的杀伤力就可以大大减小。
我国造船全面“戒备”
对于人民币升值，我国造船业则普遍显得比较悲观。
我国造船业主要以订单为主、多用美元结算，人民币的升值对其影响应该说比较大，据初步估算，人民币升值给造船业已带来的直接损失超过20亿美元。
据中船重工经济研究中心测算，按目前我国船舶工业的生产规模和生产水平计算，人民币每升值1%，整个造船行业的利润就下降10.81亿元，因此人民币升值了2%给造船业造成的直接损失就达21.62亿美元。
中国船舶工业行业协会一位负责人向记者介绍：“由于我国承建的船舶超过70%是供应出口，在国内造船业平均利润率不到10%的情况下，人民币一旦升值，对一些中小船厂将是一场灾难。由于船舶出口都是由外汇直接结算，且造船业的整体利润偏低，所以汇率的很小波动都有可能给造船业带来很大的风险。”
虽然人民币升值对造船业产生的影响很大，但在记者接触了多位造船企业的负责人后，明显感到他们仍旧对造船业的明天满怀希望。
他们认为：人民币的升值短期看来有“弊”，但从长远和大处着眼，也不能回避小幅升值带来的益处。
一是钢材占采购成本的23%左右，升值后可适当降低采购成本，但作用不大，毕竟大部分钢材是国内采购；二是船舶配套设备如甲板、船舱设备，船载电子设备、仪器仪表，柴油机、锚链设备等配套设备有60%以上依靠进口，升值后可能会节约一些成本。
中国造船工程学会副秘书长林宪东在接受记者采访时表示：“人民币的升值，对我国造船业是有一些影响的，主要对那些中小造船企业造成的影响较大。有些造船企业因已知道人民币会升值，所以在今年年初就已经及时结汇，将美元兑成人民币了，因此目前升值带来的损失还在这些公司可以消化的范围内。同时从长远利益来看，人民币升值对于造船业的发展也是有益的。首先对有些需要进口设备或必须用国外提供的设备来生产的部分，汇率的变动是件好事；其次人民币升值可以提高我国造船业生产技术和水平，并可以更好地适应国际市场的激烈竞争。”
对于造船企业规避风险的形式各企业也均有不同。
江南造船集团在去年风闻人民币升值时，他们就已建议公司财务部采取远期结售汇的方式规避汇率风险。现在接订新船时，会尽量要求国内船以人民币计价支付，欧洲船则与船东协商以一半欧元、一半美元的方式计价。
还有一些船厂利用“远期结售汇”进行避险，采用银行保值的办法向银行申请价位或汇率锁定，签订产品的保值协议。或者是向客户转嫁成本或压低制造成本，一方面可以提价将风险转移给外商，但要冒客户流失的风险；另一方面可以压低原料采购价格或附属加工企业的出厂价格，但也可能面临压力或遭到抵制。
