按照WTO有关履约条款，我国快递业将在2005年12月11日全面对外开放。
从这一天开始，国外资本将可以在中国设立独资企业，多财善贾的国际快递业巨头迎来了摆脱政策束缚的时刻。
这让中国的快递业几多欢欣几多忧心。
近年来，国内快递业每年以30％的增速快速发展，主要有以中国邮政速递EMS为代表的国有快递企业，以宅急送、大田等为代表的民营快递企业以及中外运敦豪、联邦快递、联合包裹及荷兰天地快运为代表的国际速递巨头，争夺每年上百亿元的市场。
据美国服务业联盟(USCSI)预计，未来3年中，国快递业市场将以至少33%的速度持续增长。国内权威人士认为，未来10-20年，全球快递市场的年增长速度将达12%，而中国市场的增速是这个数字的两倍，是全球增长最快的地区，目前在中国的快递市场，主要体现为三股力量的竞争与博弈：
跨国巨头跑马圈地DHL、TNT、Fedex、UPS四大国际快递业巨头都早已在中国安营扎寨，并在各自细分领域取得了绝对市场份额。据《中国邮政年报》统计，目前四大跨国快递公司在中国国际快递市场的份额已经达到80%左右。
在物流业全面开放的前夕，国外的快递巨头们已摩拳擦掌做好准备。早在今年4月，UPS亚太区总裁肯·托罗就宣称，UPS将从中外运手中加快对杭州、南京、中山、苏州、厦门、东莞等9个城市国际快递业务的直接掌控权接收速度，到今年底将全部掌控分布在中国200个城市的230个网点。7月初，UPS又宣布计划在今后几个月中推出国内快递服务，并首先从其在华企业客户开始，明年将把业务扩大到个人包裹。7月4日，联邦快递在华合资公司---大田-联邦快递有限公司宣布，武汉分公司正式成立并投入运营。这是大田-联邦快递在华中地区设立的第一家分公司，准备也涉足国内快运业务。
中国邮政（EMS）延伸触角在国际巨头于国内跑马圈地的同时，中国邮政（EMS）也将触角伸向亚太地区快递业务。中国邮政、中国香港邮政、澳大利亚邮政、日本邮政、韩国邮政和美国邮政7月25日联合宣布，在亚洲和太平洋地区市场正式推出一项高品质的一体化快递服务。这个快递服务将以上六家邮政所拥有的网络整合，为客户提供"限日递"服务，使客户可通过80亿个邮政编码了解投递情况，还可通过电话或上网查询快递邮件从收寄到投递的全程信息。据香港特别行政区邮政署署长蒋任宏介绍，整个网络拥有投递点超过2.61亿个、员工约160万人和收寄网点142万个。他说："我们拥有的是一个向客户提供通达范围广泛的独具特色的快递服务平台。"
作为邮政业务航空承运人的中国货运邮政航空有限责任公司(下称"中邮航")也向民航总局申请变更其经营范围，从以前只开展国内航空货邮运输业务扩大经营内地至我国香港、澳门地区及周边国家国际航空货邮运输业务。这意味着，中国邮政的国际快递和货运业务今后将由自己所属的飞机直接承运。"除了做国际货运业务，中邮航开通国际航线更是为了加快EMS的发展，提升其国际竞争力，对抗四大国际快递巨头的冲击。"中邮航总经理关宋顺称。
民营快递企业全国布网发轫于邮政和跨国快递企业的夹缝之中，起步最晚，发展也最不均衡，但是从诞生那天起，就面临市场竞争，练就了高效低价的"杀手锏"。一些成功者，如申通、大田、顺丰等企业一直保持高速发展，民营企业主要通过合作、联盟来发展全国网络。
多年来，民营快递之所以能在和邮政的"猫捉老鼠"游戏中发展壮大，主要凭借两把"杀手锏"：一是灵活经营带来的高效率，二就是低价。但现在，低价这把"杀手锏"在为民营快递杀出一条血路的同时，也对民营快递公司自身造成了伤害。低价扩张方式虽然能很快抢到地盘，但要想保持业务队伍稳定、保证公司管理和运行的高效都很成问题。
此外，国家对民营快递公司的管理相对"真空"，有些公司仅追求短期效益，管理松散，人员流动性大，失信于客户的事时有发生，这也大大影响了民营快递公司的整体信誉。
宅急送快运公司总裁陈平认为，民营快递业的生存环境非常艰难，资金短缺，人才奇缺，在税收和银行信贷问题等方面还有许多政策限制，是在挣扎之中求生存。
强者通吃尚需时日深圳市物流协会秘书长郑艳玲表示，年底虽然政策开放，外资公司可以独资经营国内的快递业务，但时间概念大于实际意义。"外资虽然拥有雄厚的资金、先进的经营理念，但其本土化过程还需要时间。"她说，目前这些国外的大企业仅处于抢滩阶段，UPS等大企业建立国内的航空运输网络还需要时间，成本投入也会相当高，而且成立或兼并航空公司又还受到相关政策的限制。
据AAE（美亚快递）董事长金先生预测，未来五年，中国国内快递市场三股力量竞争的格局将进一步固化，邮政设立的行业壁垒不久也必将被市场规律打破，跨国快递巨头将全面拓展国内业务，但民营快递企业完全不必过分担忧。
"龙有龙路，蛇有蛇道"，民营企业也有自己的本土优势，强者通吃的局面不太可能出现。但民营企业的发展，必须突破目前的自然增长模式，学会利用资本手段。（刘微）
