本月初，由法国敦刻尔克港港务局新任局长Martine Bonny女士率领的港口代表团再度专程来到上海，展开金融危机下寻求合作，推进中欧贸易、航运和港口物流发展的暖春之旅，成为今年第一个单独组团访华的欧洲港口。

　　今年4月，中法联合发布的“新闻公报”为双边关系从僵持到重新启动找到了一个突破口，贸易及海运领域则成为在新起点上打开的第一扇门。

　　综合性大港独占法国港口强项

　　作为一个深水海港，敦刻尔克港背倚法国以及欧洲大型钢铁、能源、造船、纺织等产业，历来就是一个综合性大港。从传统的金属、管道、木材货物码头，糖类货物码头到谷物、钢铁、煤炭、石灰、烧结矿石、铁合金，以及石油化工液体、集装箱、拖车滚装等，敦刻尔克港几乎囊括了传统与现代运输方式所有货类，无论从过去还是现在看，其港口经营门类的齐全，是世界上许多新兴港口都难以企及的。

　　目前敦刻尔克港拥有的18个专业码头和一个物流园区，包括可观的仓储设施用于冷冻和冷藏食物、碳氢化合物、化学制品、谷物等。2008年，虽然受金融危机的冲击和影响，但敦刻尔克港依然完成贸易货物吞吐量5770万吨，连续第7年创历史新高，其中石油产品吞吐量增长率为3%，即1350万吨；矿石运输1300万吨；煤炭运输上涨2%，达970万吨。谷物运输增长了44%，达到110万吨。其它货物继续上升，并达到了历史最高纪录1600万吨，增长了3%。随着两条往来于亚洲的集装箱班轮航线的相继开通，去年完成集装箱吞吐量超过了21.5个标准箱，同比上年增长了9%。

　　打造亚欧集装箱班轮航线节点港

　　在法国大中小港口中，高效的运营使敦刻尔克港成为全法唯一无罢工的大港，港口货物吞吐量连续多年保持了较快的增长。

　　目前，法国7个大港中已有3个成为全球前十大船东开辟亚欧班轮航线的重要节点港，同时也是中法海运、物流联系最多的港口。2008年6月，达飞轮船宣布并实现其FAL 3(法国—亚洲线)在敦刻尔克港的班轮挂靠。同年9月，马士基航运公司在恢复其在远东—欧洲的AE10班轮航线中，也将敦刻尔克港作为集装箱班轮每周停靠的节点港。

　　加强与中国港航业的联系与合作是敦刻尔克港走向全球大港的战略目标之一，2008年10月下旬，敦刻尔克港NFTI集装箱码头公司向上海振华港机订购的两台超巴拿马型龙门吊安装到位，这两台起重机与港口现有三台同样型号的起重机，大大提升了港口集装箱装卸能力，确保满足23排宽的世界最大型集装箱船在敦刻尔克港装卸。未来数年，敦刻尔克港将积极推进强港战略，加快港口码头开发建设，提升港口在全球市场的竞争力。

　　开放政策窗口吸引战略合作伙伴

　　根据欧洲海港组织公布的数据显示，2009年第一季度，欧洲港口总运量同比下滑了14%，其中集装箱运量同比萎缩了15%至20%，煤炭、铁矿石和粮食等散装干货运量也出现下滑，仅有石油和液化天然气等液体散装货的运输量基本维持原来水平。Martine Bonny局长表示，在金融危机不断蔓延、航运市场处于萎缩低迷的背景下，没有中国参与，全球经贸与港航业的复苏也不可能很快取得成功。持续推进港口改革，积极应对金融危机，是中法港航业合作的新契机。

　　目前，由港口、码头运营商、船公司三方合资组建成立的NFTI集装箱码头公司，APMT(马士基集团)公司拥有61%股权，TERMINAL LINK(达飞轮船集团)占股30%，9%属于敦刻尔克港务局。为了适应和满足危机后市场复苏带来的强劲增长，2008年底，NFTI集装箱码头公司通过购置敦刻尔克港外围区域的16公顷土地，进一步拓展了码头规模，作为目前所在弗朗德勒码头的延伸功能区域，将被建成集装箱堆场，从而使集装箱码头总面积达50公顷。 NFTI集装箱码头还配备了4条铁路线服务，每组车体长350米，目前码头的接卸能力已达90万个标准集装箱。

　　NFTI仅是敦刻尔克港开放政策的成功案例之一。从中法两国经贸、港航业看，近年来，产业领域的合作已经从产业间的分工，变为相互之间互为市场，并逐步形成和提升到一个拥有产业供应链的新阶段。敦刻尔克港以开发建设的巨大空间，谋求与中国船东、港口、物流以及其它临港工业领域的合作，其拥有的大面积尚待开发土地在欧洲西北部港口中是独一无二的。在合作的“卖点”上，敦刻尔克港务局采取简化包括海关通关等行政程序，引进和扩大投资，为船东、港口、物流企业提供便捷高效的通道，发展多式联运等多项举措。

　　Martine Bonny表示，愿意与中国所有港口、船公司合作，包括港口投资、码头运营、物流产业领域将向中国企业完全开放。