国际干散货运输市场在经历7月的暴涨暴跌、8月的短暂上升后，近期又开始猛跌。随着国内铁矿石现货价格的下跌，业内专家判断，如果市场心理因素加重，海运价格也可能随之掉头向下。 

　　中国远洋集团研究中心副主任杨世成昨日表示，海运市场在今后三年将进入混沌博弈期，不是简单的上升或者下滑。 

　　今年上半年可谓是国际干散货运输市场历史上波动最大的一段时期：BDI指数年初以8891点开盘，1月29日大幅下挫到5615点，比年初下跌3276点，跌幅37%；5月20日创下11793点的历史新高，比今年的最低点大举上升6178点，升幅110%；8月29日报收6809点，比最高点下跌了4984点，跌幅42%。 

　　杨世成表示，在铁矿石市场已经看得很明白的情况下，国际煤炭的贸易格局发生了根本变化，将对海运市场产生深远影响。 

　　今年供应全球55%炼焦煤的澳大利亚，因洪水导致大幅减产，出口减少。日本和韩国等不得不将需求转到美国。 

　　杨世成指出，美国取代中国成为世界主要煤炭出口国，去年美国煤炭出口增长了20%，2008年1-6月份累计出口3514万吨，同比增长50.6%。美国Alpha公司预测，2008年美国将出口4500万吨炼焦煤（增长1000万-1200万吨）、3500万吨动力煤（增长1000万-1200万吨），占世界煤炭海运量的10%；增量2200万吨，占世界煤炭海运增量的48%。这将对干散货运的走势形成重要影响。 

　　据了解，与2007年装港压港不同的是，今年不论是装港还是卸港都出现压港，巴西成为压港最为严峻的地区，有60余艘好望角型船运力压在巴西港口；过去几年来未出现压港的中国青岛、天津等港口因港存过多，到港的船只无法及时卸货，也出现压港现象。今年全球全年计划交付442艘运力，今年1-7月份仅交付了179艘运力，实际交付进度仅为年初计划的40.5%；按照Clarkson最新调整的计划，实际交付进度为该计划的47.4%。这些因素都将制约运力的释放。 

　　据悉，2008年上半年干散货FFA交易数量为119万手，比去年同期多出43万手。杨世成预计今年全年干散货FFA交易数量将达到240万手，比去年同期高出55万手，交易金额将超过1500亿美元，比去年同期高出350亿美元。银行基金的比例已由15%提高到40%。他认为，目前来看，大宗商品正在进入下滑通道，铁矿石价格涨幅缩小并可能回落，投资基金未来可能会撤离商品市场和海运市场，但现在光靠数字分析市场已经不可能，市场信心更为重要，因此，显得市场更为混沌。 

　　目前，由于美国次贷危机造成众多欧美银行收紧船舶信贷，船东难以获得贷款，次贷问题导致银根紧缩。摩根预测，未来3年227亿美元散货船订单面临取消，占总订单20%，全球4.07亿载重吨商船订单，约2890万载重吨将被取消。2008年620万载重吨将推迟下水，2009、2010年将分别有1330万、2180万载重吨推迟下水。“明年的海运市场仍将高位震荡，但短期内海运可能随铁矿石向下调整。”