汉堡航运将新开3条美西/澳洲航线  

　　据报道，汉堡航运近期将新开3条美西/澳洲航线，投入13艘运力。该公司称，新航线开辟后，墨尔本至长滩的航程将缩短至2天。据悉，新开的3条航线分别是：太平洋西北航线、太平洋西南1号航线和2号航线。其中：太平洋西北航线投入4艘1700TEU船，挂靠：奥克兰、西雅图、温哥华、长滩、陶兰加、悉尼、墨尔本、阿德莱德、帕皮提和恩塞纳达等港口，实施双周班运营；太平洋西南1号航线则投入6艘2500TEU运力，实施周班运营；而2号航线则陆续投入1300TEU船，以保证在长滩、悉尼和布里斯班之间实现双周班运营。 

　　长荣、万海共同开辟日本-台湾-菲律宾航线  

　　长荣海运与万海航运共同宣布，为强化双方在亚洲区域航线运输，两家公司将自今年九月起共同开辟日本/台湾/菲律宾航线（Japan-Taiwan-Philippine Service，简称JTP），以提供亚洲地区客户更完善及便捷的运送服务。 

　　日本/台湾/菲律宾航线目前规划由长荣派遣一艘、万海派遣二艘，共三艘一千二佰TEU的船舶担任定期巡航服务，预计于二○○八年九月十二日由万海所派遣之常春轮 (WAN HAI 266) 自香港首航，巡航一次计21天，沿线的靠港顺序为：  

　　大阪（Osaka）－神户（Kobe）－清水（Shimizu）－横滨（Yokohama）－东京（Tokyo）－基隆(Keelung)－台中(Taichung)－香港－马尼拉（Manila）－香港－蛇口(Shekou) －厦门(Xiamen)  

　　该航线停靠日本、台湾、香港、菲律宾等主要港口，将可提供台湾、香港暨华南地区至菲律宾的直航服务，及日本地区快捷的进出口运送服务，以有效纾缓亚洲各港口间大量的货载需求，提升整体运送效能。 

　　巴尔的摩新增一条Ro/Ro航线  

　　ERSAL公司（European Red Sea African Lines）将在巴尔的摩港的北Locust Point码头新开一项Ro/Ro业务，主要将轿车、卡车、工程设备等出口往西非与欧洲市场。Ceres Marine Terminals公司将负责在北Locust Point码头的装卸。 

　　Ceres已与当地港务局就北Locust Point码头一幅占地9.5英亩的土地签订了一份为期3年的租借合同。在巴尔的摩，除北Locust Point码头外，Ceres还在Dundalk、Atlantic、Chesapeake3处码头有业务。 

　　根据Ceres与ERSAL之间的协议，北Locust Point码头每年预计将有20,000辆的处理量，每月将有3-4个班船挂靠。 

　　ERSAL将先提供2艘船舶，“Trigger”号、“Grand Baltimore”号。其中，“Trigger”号将在美国-西非的航线上运营，挂靠波士顿、威尔明顿(Wilmington DE)、巴尔的摩、杰克逊维尔、科托努（Cotonou，贝宁）和洛美（Lome，多哥）；“Grand Baltimore”号将被布置到美国-欧洲航线，挂靠戴维斯维尔（Davisville RI）、巴尔的摩、科特卡（Kotka，芬兰）、哈米纳（Hamina，芬兰）以及几个俄罗斯的港口。 

　　南京至洋山内支线五定班轮首航  

　　9月9日，“通海集18”号轮载着116标箱，缓缓驶离南京港龙潭港区码头，这是南京至洋山内支线五定班轮的首航。  

　　为进一步发挥南京港的集装箱中转优势，港、航、代理三方4家单位商定，从9月起，开通“定航线、定船名、定班期、定码头、定人员”的南京至洋山内支线五定班轮。南京通海集装箱航运有限公司成为开通南京至洋山内支线五定班轮的首家船公司。据介绍，由于实行了“五定”，压缩了船舶在港口的停留时间，每艘往返于南京和洋山的班轮，每月可增加两个航次，释放了船舶潜能，有利于南京周边地区及长江中上游地区的外贸集装箱至洋山港区的中转。  

　　进入新世纪后，南京港集装箱吞吐量年均递增近30%，成为长江上年集装箱吞吐量逾百万标箱的两个港口之一。今年前8个月，该港的集装箱吞吐量同比增长24%。南京至洋山内支线五定班轮的开通，将有助于巩固南京港作为长江集装箱枢纽港口的地位。 

　　长荣/万海共同开辟日本/台湾/菲律宾航线 

　　长荣海运与万海航运共同宣布，为强化双方在亚洲区域航线运输，两家公司将自今年九月起共同开辟日本/台湾/菲律宾航线（Japan-Taiwan-Philippine Service，简称JTP），以提供亚洲地区客户更完善及便捷的运送服务。  

　　日本/台湾/菲律宾航线目前规划由长荣派遣一艘、万海派遣二艘，共三艘一千二佰TEU的船舶担任定期巡航服务，预计于二○○八年九月十二日由万海所派遣之常春轮 (WAN HAI 266) 自香港首航，巡航一次计21天，沿线的靠港顺序为：   

　　大阪（Osaka）－神户（Kobe）－清水（Shimizu）－横滨（Yokohama）－东京（Tokyo）－基隆(Keelung)－台中(Taichung)－香港－马尼拉（Manila）－香港－蛇口(Shekou) －厦门(Xiamen)   

　　该航线停靠日本、台湾、香港、菲律宾等主要港口，将可提供台湾、香港暨华南地区至菲律宾的直航服务，及日本地区快捷的进出口运送服务，以有效纾缓亚洲各港口间大量的货载需求，提升整体运送效能。  

　　福州新港再增两岸三地航线 

　　5日，由福建东方海运有限公司经营的两岸三地集装箱班轮航线“吉祥山”号在福州（江阴）新港码头顺利开航，使福州新港的两岸三地航线再添一家航运公司。  

　　福建东方海运两岸三地航线为每周1班，由福州新港经日本石垣岛挂靠基隆与台中。目前，福州新港已开通了欧地、中东、西非远洋航线和韩国线、东南亚线、香港线、两岸试点直航线、两岸三地线、内支线及内贸线，并将陆续开辟其它新干线。另据悉，8月份福州新港完成月吞吐量34932标箱，同比增长44.8%，并保持著不断增长的势头。 

　　WTSA采新燃油附加费公式 

　　泛太平洋西向稳定协定（WTSA）自今年10月1日起，运价表内及合约费率的所有乾货，改用新的燃油附加费公式计收，冷冻货将自今年11月1日起计收。运协新的燃油附加费是根据香港、洛杉矶与纽约港每周的加权平均之船用燃料油价格；船只装载量；船只每天油耗量；船只每趟单程所需之航行时间等数据组成，请上网即可得知有关新的计算方式之详情。航商面临过去18个月船用燃料油上涨一倍的压力，有必要采用新的公式计收燃油附加费，以弥补航商因高油价所导致之额外损失。

　　MOL泛太线大铲湾码头首航  

　　商船三井（MOL）太平洋西南快运航线（PSX）在大铲湾码头（1期）靠泊首船（图），标志著码头开始为北美航线提供服务。PSX航线周班服务，由5艘配载平5600箱柜船组成。航线途经：东京─厦门─大铲湾码头（一期）─香港─盐田─奥克兰─洛杉矶─奥克兰─东京。继今年6月非洲航线后，这是商船三井第2条挂靠大铲湾码头（1期）的航线。 

　　华荣海运开辟太仓至台湾航线  

　　据了解，苏州港及太仓港区“区港联动”虚拟口岸直通方式运行以来，台湾货物在船舶抵达太仓港区后送至货主工厂的全程物流时间大为缩短。与上海口岸进口相比，时间缩短两天以上，已成为目前苏州地区至台湾进出口货箱成本最低、最方便快捷的通道。作为大陆最大的对台航运企业之一，福建华荣海运将充分利用虚拟口岸直通方式的优势，着力打造太仓至台湾精品航线。随着航班调整，福建华荣海运将加大航班密度，从9月22日起，再投入一艘400TEU以上集装箱船，由每周一班扩大到每周两班，满足进出口厂商的需求，今后福建华荣海运还将继续增加运力，提升服务品质。 

　　中远十月开辟海南洋浦港至东南亚货柜船运航线  

　　中远集团将在今年十月开辟海南洋浦港至东南亚货柜船运航线。 

　　据海南省政府发布消息指出，海南洋浦管理局日前与中国远洋运输集团研议加快进行开辟洋浦国际班轮航线，预期有利于推动洋浦出口加工基地和区域性航运和物流中心。双方取得共识认为，打造洋浦区域性枢纽港，一定要有国际班轮运输，当务之急是开通洋浦至东南亚各主要港口班轮航线。 

　　初步议定由中远集团于今年十月20日开辟洋浦至东南亚货柜船运航线，靠港安排如下：汕头-香港-洋浦-西贡-新加坡-雅加达-新加坡-曼谷-西贡-洋浦-香港-汕头，每周一航次。 

　　马士基十一起在三条欧洲航线采行全新BAF计算方式  

　　马士基航运（MAERSK）公告自下（十）月一日起在三条欧洲航线采行全新燃油附加费（BAF）计算方式。 

　　远欧运协（FEFC）即将在下月十八日停止运作，欧洲线各家船公司不被允许如同以往进行同业同步费率订定与调整，势必各有一套计价基础，全球货柜船公司的龙头马士基此举似已展开因应之道。 

　　马士基决定自下月一日起，在欧洲三条航线上采用新的计算方法征收燃油附加费。该三条欧洲航线包括了：远东/欧洲航线、欧洲区间航线及欧洲/中东/南亚航线。 

　　该公司强调，新的燃油附加费计算方法将依据油价的变动，以更公平合理的方式，将燃油成本在船公司与其客户之间进行分摊。据悉，马士基预期明年初将在所有航线上实施这种新的燃油附加费计算方式。所称新的计算方法，燃油附加费系依据不同航线，不同船型以及不同燃油消耗、航线中转和往返装载率等，设置不同的基准征收率，实际征收将视油价变动实施浮动费率。    

　　NYK奥费斯轮首航高雄港  

　　台强股份有限公司代理NYK日本船股份有限公司所属日本籍货柜「奥费斯」轮（M/V NYK ORPHEUS），昨(4)日首航高雄港，停靠该港65号码头，高雄港务局局长谢明辉特致赠首航纪念牌以示祝贺。 

　　「奥费斯」轮于2008年建造完工启航，船舶总吨99,543吨、船长323.23公尺、船宽45.80公尺，深度24.40公尺，可装载货柜量9,040TEU，将加入欧洲航线，行经新加坡－高雄港－釜山－大连－汉堡等港口。 

　　韩进海运加入韩日支线服务  

　　消息指出，韩进海运自上（八）月24日起投入韩国和日本间的专有支线服务-KJS。 

　　这条韩国-日本航线配置一艘400TEU型货柜船，每周一次航行釜山—东京—大阪—釜山等港口，主要功能是拓展其亚洲区域市场，降低转运日本货物到欧洲和美国的船舶营运时间。韩进海运预期KJS支线服务的引进将会减缓亚洲港口的瓶颈局面，在釜山公司专有的码头转运货物对于公司及其客户都有益。特别的是，该公司是以自有船舶，使得公司即 使在旺季也能向客户提供稳定的舱位供给，而不必向支线承运人索取舱位。  

　　与此同时，韩进海运计画扩展其支线网络以及波斯湾，新加坡，孟加拉和北中国的现有服务。 

　　大联盟月中改变地中海靠港  

　　大联盟(The Grand Alliance)宣布从九月中旬起改变地中海的货物弯靠港,从地中海Gioia Tauro 改到意大利卡利亚里国际货柜码头,。  

　　大联盟指出，顾客使用EU2 和AEX 航线服务将受惠于这项变动, 由于卡利亚里较不拥挤，将可提供更准时可靠的船期，以满足客户需求,大联盟承诺提供最佳的服务给顾客，因此,该联盟将经常审视其服务网络,，以评估是否需进行调整。  

　　大联盟1998 年形成, 成员包括赫伯罗德Hapag-Lloyd,马来西亚航业MISC，日本邮船NYK和香港东方海外OOCL。