大西洋航线货流发生变化 

　　据悉，过去10年里大西洋航线欧洲出口至美国的西行航线货量增长及运价表现一直好于美国出口至欧洲的东行航线。但随着美国经济走缓，美元相对欧元的疲软，航线货流情况正在发生变化，美国对欧洲的出口开始转强。今年6月，航线东西航线货流量趋向平衡的现象开始出现。市场预计，随着美国制造业因美元贬值而带来的国际竞争力将不会短暂消退，货流逆向变化的情况将持续。虽然目前美国出口至欧洲的运价继续维持在500美元/TEU，仍低于西行航线运价，但相信到2009年，东行航线的货流量将成为主导航线运价的重要因素。今年初，随着部分运力退出大西洋航线，市场环境开始稳定，舱位利用率较高。目前集装箱短缺已成为美国出口商的一个大问题。 

　　IRA本月中拟收旺季费 

　　为因应旺季货物激增和拥挤增加的成本负担，非正式运价协议组织（IRA）成员一致同意，拟自8月15日起收取旺季附加费，每标箱50美元，每大柜100美元。 

　　IRA强调：收取旺季附加费是为了在旺季对因预期货物猛增和拥挤增加的运费、装卸费、堆存费、设备配置以及其它可能发生的费用；此项提议将适用于中国、日本、韩国、越南、泰国、菲律宾、马来西亚、新加坡以及印尼等地区之全部商品。该组织并表示，以上提议的旺季附加费指南属于自愿性质，没有强制约束力，IRA的成员有权采取自由行动。 

　　新疆铁海联运打通向西出海口 

　　最近，首趟铁海联运国际专列从宝钢集团八钢公司乌鲁木齐专运线启动，直奔哈萨克斯坦的阿克套港，经过在里海的海上联运，最终到达伊朗的安扎利港。这标志着新疆胜利打通向西的出海口，地产品出口又多了一条新通道。 

　　以往八钢公司的钢材出口，都是先通过火车东运至天津港，再经马六甲海峡海运绕道至伊朗。这次载重500吨螺纹钢的专列，不仅使运输时间从50天左右减少到了20天左右，而且还使每吨钢材的运输成本降低了20％至30％。有了这条新通道，自治区的地产品也可以便利地出口到里海周边国家，并进一步延伸至波斯湾。 

　　WTSA八月一日起上调综合费率 

　　西泛太平洋稳定协议组织(WTSA)成员一致同意，自本月一日起，不列明货物和运费同一货物，按每箱三百美元上调综合费率；化学品货物，按每箱三百美元上调综合费率；所有蔬菜类货物，按每箱五百美元上调综合费率。 

　　此外，WTSA建议成员从今年十月一日起，按照该会公式收取全额的浮动内陆燃油附加费。此外，如果服务合同中许可，也可以在十月一日之前收取全额的浮动内陆燃油附加费，以反映承运人的运输总营运成本上涨。 

　　另，亚洲-南美西海岸班轮公会决定，七月份的紧急燃油附加费将展期至本月十四日，八月十五日至九月十四日期间的紧急燃油附加费运营参考将调整为每二十呎柜一千一百三十四元。此外，鉴于今年四月一日的费率恢复低于实际水平，为了收回因此造成的成本亏损，亚洲-南美西海岸班轮公会决定将原定的本月一日的三百美元/标箱的费率恢复调整为每二十呎柜五百美元。 

　　东方海外公布中期业绩 

　　东方海外近日公布中期业绩时表示，由于油价飙升，导致拖车、北美铁路、码头和运输费用均大幅上涨，使集团期内的收入增长大部分被抵销，拖累了整体盈利。此外，由于业内运力普遍增加，加上美国及环球经济放缓打击需求增长，能源价格高企带来更大的成本压力，料下半年的形势将较上半年更为严峻。公司数据显示，期内太平洋航线运量增长5.3%，每TEU平均收入上升8.9%；亚洲/欧洲航线运量增长3.6%，每TEU平均收入上升29.8%；大西洋航线方面，由于美国出口至欧洲的强劲增长，运量升幅达9.3%，每TEU收入也显著上升9.3%。 

　　中海集装箱航线布局调整 

　　7月30日，中海仁川线开始从集装箱一期码头转移到三期码头挂靠，这标志着三期码头投产后的航线调整正式开始。 

　　此次航线调整涉及一期、二期、三期三个码头，从7月末到9月初，集装箱一期码头将中海仁川线、中海/安通关东线等三期股东方航线陆续转移到三期码头，同时二期码头将部分东南亚线调整到一期。 

　　航线调整按照股东方优先的原则，有利于平衡口岸各码头作业压力，有效利用码头资源，同时兼顾客户操作的便利性及三个码头未来的发展定位。经过调整后，一期码头操作的航线主要是近洋及内贸航线，主要股东方航线及远洋干线将分别集中在二期、三期码头操作。 

　　东北厦门赣州海铁联运开通 

　　由中海集团集运的83个装满玉米等原料的集装箱，日前在厦门东渡港站被装上火车，这批货物发自辽宁锦州，海路运达厦门后将经由厦门，通过铁路转运赣州。这意味著厦门又开通了一条“东北─厦门─赣州”的集装箱海铁联运通道。 

　　据了解，江西省赣州及周边地区饲料企业众多，年饲料产量达100万吨左右，玉米、小麦、糠等生产所需的原料主要都从东北采购，同时，每年有大量的赣南脐橙运往北方地区销售，“东北─厦门─赣州”集装箱海铁联运通道的打通，将很大程度上缓解高峰时期铁路内贸运输的压力，并降低货主的运输成本。 

　　厦门港务物流有限公司海铁联运部经理白德华说，东渡港区是厦门运作内贸集装箱的主要码头，航商也可以在这里开航线。 

　　2007年这里内贸集装箱吞吐量达36.2万标箱，随著厦门海铁联运内贸线路的不断拓展，厦门内贸集装箱海运市场必将逐步壮大。