由于南美洲经济发展很快，且与亚洲经济互补性较强，亚洲与南美之间的航线货量日益兴隆。 

　　目前，巴西、阿根廷已建立了比较完备的国民经济体系，两国国内生产总值约占全洲2/3。委内瑞拉、哥伦比亚、智利、秘鲁经济也较发达。拥有丰富的矿物资源和农产品的南美洲大部分国家目前在不同程度上成为世界初级产品的主要供应中心。2007年，亚洲-南美洲东海岸贸易航线集装箱运量达到70万标准箱，而2004年仅仅为30万标准箱。南美洲东海岸主要进口货物是工程机械、机动车辆、备件等等；而主要出口货物是矿砂、木材、冷冻食品等等。 

　　南美洲西海岸国家主要是厄瓜多尔、哥伦比亚、秘鲁和智利；这些国家主要出口贸易货物是粮食、海产品、水果、肉品、矿砂资源等等，同时也大量进口机械，车辆和各种日常用品。智利的铜矿出口量占当前世界总量的45%。 

　　近年来，中国等亚洲国家从南美洲连续多年大量进口矿产品，进一步拉动南美洲出口矿产品价格年年上涨，这一切十分有利于拉丁美洲国家经济发展。例如原本经济并不发达的智利、秘鲁、厄瓜多尔和哥伦比亚等南美洲国家得益于出口矿砂、咖啡、粗铜、大豆、鱼粉，生猛海鲜和肉制品等贸易大增长，于是这些南美洲国家紧缺的汽车备件和日用品等进口贸易集装箱运量也在迅速扩大。2007年，亚洲-南美洲西海岸贸易航线班轮公司集装箱总运量达到56万标准箱，比2006年增长12%；而南美洲-亚洲贸易西海岸航线2007年集装箱运量达到35万标准箱，大约为6:4之比。 

　　拥有强大散货船队和集装箱船队运力的日本、法国、德国等国家从该航线捞到巨大的经济利益。最近几年全球散货船队运力奇缺，而散货运输服务需求不断高涨，促使散货运输市场和集装箱运输市场船舶租金飙升，因为铜矿砂等原本属于散装货物也在也大规模地用集装箱设备装运。现在，集装箱班轮公司和散装货轮公司无不想方设法扩大其集装箱船队运力。