马士基航运公司通过与 CMA-CGM 建立新的船舶共享协议，将继续提供可靠、持续、高效的跨太平洋贸易。 

　　秉承船舶共用协议带来的成功，丹麦承运人马士基航运公司宣布，已与总部在法国的 CMA-CGM 建立了一个新的适用于巴拿马运河和苏伊士运河的船舶共用协议 (VSA)，该协议将于 2009 年 5 月生效。此外，对马基士航运公司运营路线的进一步调整将为客户带来极大的益处。 这一新的 VSA 是基于近一年两家公司通过跨太平洋协议合作取得的成功经验，表现了两家公司在跨太平洋贸易方面能力的增强。 马士基航运公司和 CMA-CGM 对北美服务概念进行了全新的演绎，并为客户提供两条新的服务航线。 协议中的航线范围包括远东至美国东海岸和远东至太平洋西北航线。 

　　“我们的客户一直在寻找这样的产品和服务，即能够支持通过所有的水路从亚洲直接至美国东海岸的可选航线，毫无疑问，这一新的船舶共用协议不仅大快人心，而且是我们公司新的发展方向。 我们的合作伙伴一直在跨太平洋地区进行试点贸易，现在能为客户推出这个新的动态产品和服务，我们非常高兴，”马士基航运公司北美销售经理 Bill Woodhour 这样评论道。 

　　根据此 VSA，我们将开辟二条航线，一条是充分利用苏伊士运河过境的规模效益，另一条是巴拿马运河。 第一条路线通称为 TP3,将成为远东、太平洋西北和美国东海岸间的往返航线。 它将服务于上海、香港、烟台、新加坡、纽瓦克、诺福克的东向港口轮换，而到苏伊士运河的西行船只可停靠在新加坡、香港、烟台和上海。 由于东行和西行船舶都能够停靠在新加坡并且美国东海岸纽瓦克和诺福克拥有巨大的吞吐量，这条航线将为马士基航运公司和 CMA-CGM 的客户提供独一无二的商机。 这种钟摆式服务的第二部分包括一个修订的 TP9，这样将停止太平洋西南的服务，但继续提供通过西雅图和温哥华进入北美内地市场的路线，同时避免在西海岸的南部港口出现潜在的拥塞现象。 修订后的 TP9 借助改善的太平洋西北航线，将提供到多个亚洲市场的服务，如停靠在新加坡、香港、烟台、上海和釜山等。 这些服务将涉及 13 艘船舶，每艘容量为 6,400 TEU。 其中七艘船舶由马士基航运公司运营，剩余的六艘由 CMA-CGM 运营。 将于 2009 年 5 月 14 日从亚洲出发开始第一次航行服务。 

　　第二航线通称为 TP10，将服务于宁波、上海、青岛、釜山、巴尔博亚、萨凡纳、纽瓦克和迈阿密的东向港口轮换。 其西行航线将停靠在巴尔博亚、宁波、上海，并返回青岛。 这条航线涉及八艘船舶，每艘容量为 4,300 TEU ；每个承运商各自负责运营四艘。 这项前所未有的服务使客户能够及时进入中国多个市场，它组合了到北美各东海岸港口的所有便行水路。 增加巴尔博亚停靠点将进一步为南美洲和中美洲的客户提供多样化的产品。 这项服务将于 2009 年 5 月 9 日从亚洲出发开始第一次航行。 

　　此外，马士基航运公司的 TP6 业务港口轮换将更改为仅包括美国西海岸的洛杉矶。 同时还对目前的 TP7 进行了调整，改善了整体转运时间，此调整重点针对中国南方港口，并增加了东向停靠日本横滨，以更高效地服务于更广泛的市场。 

　　这些更改是在预测了 2009 年更加困难的贸易环境而做出的，是我们进一步完成合理化部署工作的一部分。这些更改会导致马士基航运公司在远东和北美之间的运力净减 8%。 这些调整与我们提供更好的航线产品，同时通过效率和规模经济减少成本和环境影响的目标相一致。 

　　“途径苏伊士运河的新航线是首条完全专用于中东到美国东海岸贸易的超巴拿马吨位航线。 此航线的转运时间与目前中国南方 TP3 提供的转运时间相同；但是东南亚产品的转运时间将得到改善。 我们为这些更改以及它们将为客户和企业带来的利益而感到高兴”，太平洋地区航线管理副总裁 Vincent Clerc 说。 

　　他补充道，“通过作为新巴拿马航线的一部分取消到中国南方的服务，我们从上海和青岛出发的航线也会得到改善。 我们很高兴，因为这条航线是我们首条从宁波到美国东海岸的直航航线”。 

　　在此新协议下，客户将享受到对温哥华和西雅图目前覆盖范围升级带来的好处，以及 TP9 中从上海、釜山和中国南部到太平洋西北直航航线的优势。 此外，所有位置的转运时间都将因新船期表而获得改善。 

　　双方承运人均相信此协议将对行业、运力和费率产生积极影响，并将支持以最小的环境影响提供最可靠的服务。 马士基航运公司将这些调整视为行业的持续进步和发展，以更好地适应动态和混乱的经济前景，并为客户提供更高效和更好的产品。 

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