AADA11/29调降燃料附加费

　　为了反应最近香港及韩国的油价持续下跌，亚澳运务协会(AADA)的会员公司拟自九十七年十一月二十九日起，按照运协设定的程序，自台湾地区到澳洲各港口的货载，将调降其燃料附加费，每二十呎柜调降到四百七十五美元，每四十呎干柜或冷冻柜则调降到九百五十美元，客户若需调降燃料附加费的详细资料，请直接洽各会员轮船公司，亚澳运协是由十三家川航于东北亚及澳洲的航商所组成的自由论坛。

　　亚洲/南美西岸运协11月中调降EFS

　　亚洲－南美西岸运协公告自本（十一）月中起调降紧急燃油附加费（EFS）。

　　该航线将自本月15日起至下（十二）年12月14日期间，将紧急燃油附加费（EFS）由目前的1152美元/TEU调降至990美元/TEU，其后仍将每月自动审核，以确定是否调整。

　　万海/太平船务调整欧洲线将向中远AES航线租舱

　　万海航运与太平洋船务调整欧洲线!万海航运及太平洋船务已和中远航运签约合作欧亚航线，两家公司将会向中远航运的AES(欧洲/远东)航线租用舱位。

　　AES航线涵盖大陆到西欧，弯靠港口依序为：上海/宁波/厦门/香港/南沙/新加坡/鹿特丹/汉堡/安特卫普/新加坡/上海，此计画将于2008年12月开始，同时将会暂时中止万海航运及太平洋船务现有的欧洲联营航线，这项新的航线规划预计将会替万海航运及太平洋船务拓展港口据点的分布率，有效节省运输时间，并提高作业效率。

　　万海航运是亚洲地区规模最大、航次最密集、服务网络最完整的亚洲区间航商，经营的航线主要为中国台湾、美国、日本、韩国、中国大陆、中国香港、菲律宾、泰国、马来西亚、印尼、新加坡、越南、缅甸、柬埔寨、印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡、中东、红海、德国、比利时、荷兰及东非等区间。万海航运四十三年来累积的航运经验，加上各项完善的软硬件设备，以及全员专业的服务精神，使得万海航运顺利发展成为亚洲首屈一指的航运公司。

　　WTSA调高柑橘类水果费率

　　泛太平洋西向航线稳定协议（WTSA）调高柑橘类水果费率。

　　WTSA成员决议，自本（十一）月一日起至2009年6月30日，对柑橘类水果采用以下自愿最低指导费率：

　　-仅限于从东岸：每个四十呎货柜4，700美元，不包括燃油附加费，内陆燃油附加费（IFS），档费，目的港THC。

　　-葡萄柚：每件3.73美元，不包括燃油附加费，内陆燃油附加费（IFS），档费，目的港THC，每个货柜至少有1260件。

　　-柳丁：每件4.14美元，不包括燃油附加费，内陆燃油附加费（IFS），档费，目的港THC，每个货柜内至少有1134件。

　　运协表示，之所以建议该上调费率主要是因为承运人运输该商品的总营运成本上涨。其中，承运人的保养费、货物装卸费以及重置货柜费用全部增加，因此需要上调该商品的运费。

　　中国远洋：下月起调整运力计划

　　记者近日从中国远洋获悉，该公司计划自2008年12月第一周开始，在其亚洲/西北欧AES航线上向PacificInter－nationalLines(Pte)Ltd（PIL）和WanHaiLines（WHL）每周提供舱位1500TEU。

　　据介绍，计划提供舱位的船型为8艘10000TEU的大船。在开始使用此航线舱位后，由PacificInternationalLines(Pte)Ltd和WanHaiLines共同合作经营的亚欧FES航线将同时暂停。

　　这是中国远洋为应对2008年第四季度与2009年严峻的市场形势，所采取的措施之一。通过出售舱位给同业公司，缩减主干运力，公司能控制运力增幅，减少运营成本，提高舱位利用率。此外，公司在未来的运力规划方面，除了联合联盟成员共同缩减欧美运力外，还将充分进行干支配合，控制经营风险；同时充分挖掘干线潜力，并加快内贸发展；完善支线网络为未来干线发展提供保障。

　　万海航运前三季仍获利16.9亿

　　万海航运因应全球经济变局快速反应，业绩表现相对亮眼，根据万海最新出炉的第三季度财报，截至第三季业收入共计新台币507亿，较去年同期增长19.6%，税后净利则为新台币16.9亿，换算每股税后盈于为0.78元。在目前的航运业一片不景气中，万海航运仍然维持其一贯的稳定获利状况。

　　万海航运因应全球经济变局，预计在完成上述一系列的相关航线改造后，未来在各航商普遍较为悲观的美欧地区，万海营收比重将从先前的20%降至10%.相对的，其它以亚洲地区为主的营收比重则从目前的80%提升至90%。此一策略性营运重心调整将有效降低万海在本次全球经济受创较为严重，且运力过剩的美欧地区曝险程度。而使万海航运更有能力对抗这一波全球经济紧缩所可能带来的景气寒冬。

　　近期受到全球经济下滑及贸易运输需求萎缩的影响，对全球货柜航商造成不小的冲击.尤其在今年6，7月份国际原油攀抵每桶147美元的高价下，造成航商极大的燃油成本压力。

　　为因应此一全球性的经济动荡与变局且预期全球经济可能无法于短期间内快速复苏下，万海航运在今年7月份快速完成内部评估后以领先市场同行的反应速度，立即针对各区域市场变化采取一系列航线调整与相关船舶调度，并透过与同行的策略合作来改善营运成本，强化营运绩效。

　　在所有的经营效益及航线布局调整，包括了将外租船艘数从先前30艘降低至22艘(租船比率29%=>22%)，从而大幅降低了租船成本支出，全年租金及油费节省约美金7200万。调整后万海船队整体外租船比例仅22%，为全球租船比重最低的航商之一。

　　而在航线调整方面，首先在9月份将市场运费急剧下滑的远东/中东航线进行整并动作，并于10月份透过与PIL，Kline的同业联营，投入6艘4250TEU全货柜轮，除有效降低万海于中东航线的营运成本外，更可提供货主更快更具竞争力的中东快速航线.同时间着眼于美国及欧洲经济的表现疲弱，万海与其长期策略伙伴太平船务经评估后共同决定调整欧美长航段运能以为因应.在美线部份，将原配置4250TEU之船型调整为2500TEU，降低约42%之舱位以因应下滑之市场。

　　而在欧洲方面，由于市场新造船相继投入加上欧洲整体消费能力急速削弱下，造成市场货量动能不足运力严重过剩，致使远东发往欧洲运价剧烈下滑，钜幅影响了航商营运绩效.基于长远经营绩效考量，万海与其合作伙伴太平船务近期达成共识于12月起将暂时改以向中远(Coscon)购买舱位方式，取代其现行联营之4250TEU远东/欧洲航线(FES).该航线可装卸港口将扩及原未挂靠的厦门及南沙港提供客户更为快速的船期及更多的港口选择。

　　预计透过上述在美欧长航线的调整后，除降低了万海在美欧航线的经营成本外，亦可有效避免未来美欧长航线运力过剩所可能带来的冲击。

　　而在万海主力市场，亚洲近洋线部份，预期亚洲区间贸易仍将维持相对稳定，及两岸直航所可能带来的商机下，万海将持续研究开发投入新航线，进一步拓展在亚洲地区的布局并透过与优质同业的合作方式积极建构更为绵密的航线网络，以提供客户更多更优质的航班选择，维持近洋航商龙头地位。

　　此外，随着近期原油价格已骤降至每桶70美元以下，预计将对可大幅降低航商的购油成本，另外新台币近期的贬值走势，亦可望为万海带来可观的汇兑收益。

　　商船三井宣布退出欧洲班轮事务协会

　　继近期宣布退出太平洋运价稳定协会和加拿大太平洋运价稳定协会这两大班轮协会后，商船三井日前又决定退出欧洲班轮事务协会。商船三井表示，由于欧盟取消了对班轮组织的豁免，对该公司整体性经营带来了难题，公司不可能在各个地区执行不同的经营标准，因此退出班轮协会就成为公司的自然选择。据悉，欧洲班轮事务协会从今年9月起，成员由原来的21个增加至30个。由于商船三井的退出，该组织成员将减至29个。