光明海运揭牌营运四年内扩充散装船队达廿艘  

　　光明海运十月一日举行揭牌营运仪式，该公司将在四年内扩充散装船队达廿艘规模。 

　　揭牌仪式由阳明海运集团董事长暨光明海运董事长卢峰海于七堵阳明海运集团总部主持，光明海运总经理为葛仁友。 

　　阳明表示，阳明海运散装船业务近年来稳健发展、散装船队规模亦逐步扩增，为有效提升整体营运效率，阳明海运董事会通过自2008年10月1日起将其散装事业分割移转至子公司-光明海运由其专业经营。未来，光明海运股份有限公司仍将继续秉持集团“团队、创新、诚信、务实”的经营理念，提供客户最优质的散装运输服务。  

　　光明海运目前拥有巴拿马型散装船六艘，登记资本额新台币四十亿元，年营业额约新台币四十亿元，预计未来四年内营运船舶总艘数将达廿艘。  

　　宁波海运签订融资租赁合同  

　　宁波海运日前公告，近日该公司与交银金融租赁有限责任公司签订了1艘在建的43000吨散货船《融资租赁合同》，租赁船舶的总价款为2.32亿人民币。为确保《融资租赁合同》的履行，保障债权人债权的实现，公司将在浙江天时造船有限公司建成后的54500吨级散货船抵押给交银金融租赁有限责任公司，并签订了《船舶抵押合同》。 

　　达飞新辟摩洛哥/西非航线  

　　为提高达飞在摩洛哥丹吉尔码头的运营效率，达飞下属的达茂公司近期计划新开两条连接丹吉尔的西非航线，加强西非北部和中部市场的拓展，并取代原有的两条西非航线。据悉，原有的两条西非航线共投入了4艘运力，均为双周班航线。新开的两条西非航线将各投入3艘1800TEU运力和3艘1100TEU，实施周班运营。据悉，目前达飞已将丹吉尔码头作为连接东亚、印度、中东、地中海地区、北美、北欧和东欧的重要枢纽。 

　　金星轮船重组中国/菲律宾航线  

　　金星轮船近期将其一条中国/菲律宾航线分拆为两条航线。其中一条列为香港/马尼拉支线，另一条航线则覆盖了原中国/菲律宾航线的其它港口，挂靠为：仁川、天津新港、大连、青岛、香港和厦门。该中国/菲律宾航线原来共投入3艘运力，班期为3周。航线分拆后，预计将会投入更多运力。 

　　常明轮命名交船 加入阳明亚欧AE3航线  

　　阳明海运九月廿六日举行“常明轮”命名交船暨“高明轮”命名典礼，其中﹁常明轮﹂交船后加入其亚欧AE3航线船队。  

　　阳明海运廿六日在台湾国际造船公司高雄厂举行8,200TEU级全货柜轮“常明轮”(YM Upward)新船命名交船，及4,250TEU级“高明轮”（YM Enhancer）新船命名仪式。  

　　阳明表示，该公司近年扩充船队规模，实践船队升级计划，并采行合作策略，以提升客户服务品质及市场竞争力。今年截至目前为止已有两艘4,250TEU级全货柜轮、三艘8,200TEU级巨型全货柜轮加入阳明海运船队营运。该公司强调重视环境保护，所有新船均装置有最先进的环保配备，节省燃油消耗同时兼具容量大、船速高的优点。   

　　“常明轮”于交船后将随即投入该公司亚洲至欧洲航线AE3，该航线靠港顺序为：天津新港- 青岛-上海-宁波-深圳蛇口-新加坡-吉达-苏伊士港-塞得港-汉堡-鹿特丹-安特卫普-泰晤士港-天津新港，详细船期请洽阳明海运网站http://www.yml.com.tw。 

　　亚洲/南美西岸运协十月中调降EFS  

　　国际油价回落，亚洲/南美西岸运协公告下（十）月中调降紧急燃油附加费（EFS）。 

　　该运协将自2008年10月15日起至2008年11月14日期间，将紧急燃油附加费下调至1,152美元/TEU，其后仍将每月自动审核，以确定是否调整。 

　　该运协系自今年八月份开始将实施EFS的时间由原先的一日改变为每月的十五日，九月十五日起实施的EFS费率是1278美元/TEU。 

　　万海/太平船务/川崎汽船11月辟大陆/中东新航线  

　　万海航运股份有限公司,太平船务(私人)有限公司与川崎汽船股份有限公司将于十一月起，联合开辟中国大陆/中东新航线（China - Middle East Service），以因应中国大陆与中东地区货物快速成长需求。  

　　新的航线将成为市场上最迅速大陆到中东直航服务之一，从青岛到杰贝阿里航程只需22天，而万海航运、太平船务与川崎汽船将能够结合目前在亚洲的既有航线优势, 扩大服务范围。

　　在此一新航线将以六艘4250 TEU的船舶, 提供每周固定航班的服务. 该航线将由万海与太平船务分别投入三艘和两艘以及川崎汽船投入一艘船舶共同联运。 

　　新航线弯靠港为青岛、连云港、上海、宁波、香港、蛇口、新加坡、巴生港、杰贝阿里，阿巴斯港、卡拉奇、蒙德拉、巴生港、新加坡、香港、青岛。 

　　德翔高丽轮投入两岸三地日韩航线首航高港  

　　光华船务代理股份有限公司代理赖比瑞亚籍货柜“德翔高丽”轮（M/V TS KOREA），昨(1)日晚间8时首航高雄港，停靠该港78号码头，高雄港务谢明辉特致赠首航纪念牌以示祝贺。 

　　“德翔高丽”轮于2008年建造完工启航，船舶总吨26,435吨、船长198.12公尺、船宽29.80公尺，深度16.40公尺，可装载货柜量2,500TEU，该轮为定期航线，行经香港－厦门－日本－韩国－基隆－台中－高雄等港口。 

　　苏澳港八月份货量降幅近两成  

　　基隆港统计，苏澳港上（八）月份货物装卸量为38.31万吨，除较前（七）月减少8.83%，较去（九十六）年同月降幅将近两成（19.19%）。 

　　据分析，当月份各货类装卸量与去年同月比较均为负成长，其中原木量挂零，负成长100%。 

　　长荣月底与APL/汉堡南美/赫伯罗特航运联营亚澳线  

　　长荣将重组澳洲航线，长荣宣布自今年自十月底开始，与美国总统轮船公司（APL）、汉堡南美航运公司（Hamburg Sued）、赫伯罗特航运公司（Hapag-Lloyd）及现代商船公司（Hyundai Merchant Marine）合作，透过联营及买舱的方式，共同营运亚洲/澳洲航线（Asia-Australia Service，简称AAN及AAS），以提升整体效能。 

　　长荣表示，藉由澳洲航线的重组及与其它航商间联营合作，将有助于拓展长荣于日本、韩国的市场，增加港口覆盖率及舱位使用率，亦能有效提升整体服务效能，创造航商、货主多赢的局面。 

　　重组后的亚洲/澳洲航线分为亚洲/澳洲北线AAN (Asia-Australia North)及亚洲/澳洲南线AAS（Asia-Australia South），在AAN航线部份，长荣将自十月二十七日起，投入一艘3,500TEU的船舶，与其它合作航商的四艘3,500TEU的船舶共同营运，首班船BUXLINK 845将自日本横滨首航，航线靠港顺序如下：横滨(Yokohama)－大阪（Osaka）－釜山（Pusan）－青岛（Qingdao）－上海（Shanghai）－宁波（Ningbo）－墨尔本（Melbourne）－雪梨（Sydney）－布里斯本（Brisbane）。 

　　在AAS航线部份，初期长荣将以买舱方式加入营运，自十一月一日起，提供固定每周200TEU的舱位供给，沿线停靠下列港口：高雄（Kaohsiung）－盐田（Yantian）－香港（Hong Kong）－墨尔本（Melbourne）－雪梨（Sydney）－布里斯本（Brisbane）－高雄（Kaohsiung） 

　　长荣/正利/阳明辟中国/香港/马尼拉/印尼爪哇航线

　　长荣自本月起与正利航运、阳明海运共同开辟中国大陆/香港/马尼拉/印尼爪哇航线（China-Hong Kong-Manila-Java/China 1 service，简称CN1），以扩大华北/华中及香港地区至东南亚的服务网络，并缩短运输时程，首班船由长荣派遣的圣乐轮（APOLLON I）自青岛首航，中国大陆/香港/马尼拉/印尼爪哇航线规划由长荣、阳明各派遣一艘、正利派遣二艘，共四艘一千五佰TEU的船舶担任定期巡航服务，巡航一次计28天。  

　　沿线靠港顺序为：青岛(Qingdao)－上海(Shanghai)－宁波(Ningbo)－香港(Hong Kong)－马尼拉北港(Manila North Harbor)－马尼拉南港(Manila South Harbor)－雅加达(Jakarta)－泗水(Surabaya)－马尼拉南港(Manila South Harbor)－香港(Hong Kong)  

　　长荣表示，该航线为长荣自九月份开辟日本/台湾/菲律宾航线（JTP）后，第二条香港－马尼拉直航航线，CN1航线更延伸至爪哇港口，将可大幅节省亚洲区间远、近洋货物之转船时程，亦可有效提升运送效能，提供客户更便捷、高品质的运送服务。  

　　来源： 上海航运交易所   

　　金星轮船重组中国/菲律宾航线  

　　金星轮船近期将其一条中国/菲律宾航线分拆为两条航线。其中一条列为香港/马尼拉支线，另一条航线则覆盖了原中国/菲律宾航线的其它港口，挂靠为：仁川、天津新港、大连、青岛、香港和厦门。该中国/菲律宾航线原来共投入3艘运力，班期为3周。航线分拆后，预计将会投入更多运力。 

　　长荣、阳明与正利航运合作亚洲区内航线  

　　据悉，长荣日前与阳明、正利航运合作，新开一条连接中国、香港地区、菲律宾和印尼的亚洲区内航线。新航线共投入4艘1500TEU运力，实施周班运营。其中正利航运投入2艘运力，长荣和阳明海运各投入1艘。航线挂靠：青岛、上海、宁波、香港、马尼拉、雅加达和泗水。 

　　欧亚线明年大批运力面临封存  

　　法国海运咨询机构Alphaliner最新公布的欧亚航线调查报告指出，货运需求下降和过多运力投入市场，已令班轮运输业低迷期提早降临，预测船公司明年年底前，欧亚市场可能会有60至70艘集装箱船面临封存。报告预言，明年班轮公司的营运形态在欧盟反垄断法实施和低运费之下，船公司之间的运费差异不大，增加收入的策略在各种巧立名目的附加费和码头处理上。报告还预测，全球经济前景黯淡，未来欧亚航线需求增长将继续放缓。由于明年将有64万TEU的新运力投入市场，剩余运力问题严重。该机构估计，2009年全球集装箱贸易需要有12%的增长，才足以消化新运力。