（锦程物流网/小叮铛）除每年海运淡季干扰，广交会的刚刚结束，使得大部分新成交的贸易业务都在备货期，南方口岸普遍航线货量偏低，同时全国很多航线运力增加，供过于求的现象也就相对严重，执行价格变化也相对较大。

　　大连口岸

　　随着远洋航线淡季来临，欧洲、北美两大航线货量支撑有明显减弱，但是日本航向相对来说走入一个旺季，市场行情渐入佳境，运价走势也相对平稳。

　　近期欧洲航线市场走淡，还因为该航线上不断有新的运力投入，目前平均船舶舱位利用率在80％－90％之间。而地中海航线平均船舶舱位利用率仅在70％－80％之间。缺乏强劲货源的支持，市场运价难以维持原有的高位水平，航线市场运价出现松动。经营地中海航线的部分船公司甚至取消了旺季附加费（135美元/TEU）的征收。远东班轮公会日前决定，从明年1月1日起，该组织成员将上调亚洲至北欧、波罗的海以及地中海地区运费。上调幅度为200-300美元。

　　天津口岸

　　鉴于全亚洲航线变化，欧洲航线明显缺货，各船公司从重量上首先体现缺口， CMA到欧基和地中海的超重费由原来的200/400，改为现在的150/300。现在阿拉伯航运欧基和迪拜能接到25吨。大部分船公司取消了PSS。

　　青岛口岸

　　欧地的运价已经进行了两次下调，对货重的限制进一步放宽，但近洋的冻柜仓位趋紧，运价也在上涨。

　　上海口岸

　　在全欧洲航线的货物短缺的情况下，HMM针对英国所有港口从07年12月1日起，开始征收港口拥挤附加费PCS：USD145/TEU，USD290/FTU；并且从07年12月1日至08年3月31日，所有出口到圣彼得堡的货物征收冬季附加费WIS：USD70/TEU，USD140/FEU。

　　宁波口岸

　　广交会的备货对宁波影响比较明显，所有从宁波出口到欧洲和黑海的价格需要出货钱确认，价格相对混乱，宁波海关在年底之前查验率比较高。

　　厦门口岸

　　欧洲本周运价下调USD50/20GP  USD100/40GP；并且会持续下调。

　　深圳口岸

　　澳洲航线价格相对稳定，不过从整体上看，澳洲的出口量呈现增加趋势，因为舱位已经开始紧张；其他航线除东南亚、非洲以外其他航线的价格都有所下降。同时新航线运力的增加也是价格下落的一个因素：

　　1、“ 韩进青岛”号缓缓驶入赤湾港，此举标着旗下新航线远东--中东航线FMS正式挂靠赤湾集装箱码头。此次韩进船公司共调配了3艘运力为2300T的船运营该航线, 在2008年2月将增至5艘。此航线逢周二或周三挂靠赤湾，挂靠港依次为：赤湾—新加坡—阿联酋豪尔费坎—阿联酋杰贝阿里—巴基斯坦卡拉奇—新加坡—赤湾--釜山—上海—赤湾 

　　2、新世界联盟（美国总统轮船、现代商船、商船三井）与韩进海运、阿拉伯联合国家轮船(UASC)十一月初联合开辟全新航线EBX，以连接近期吞吐量剧增的东地中海、黑海与亚洲地区的主要港口。2007年11月7日，首航船“卡力克之子”(Ibn Khallikan)抵达盐田。EBX航线配置了8艘2700TEU型集装箱船，其中商船三井占3艘、美国总统轮船2艘，韩进、现代商船与UASC各1艘，全部航程56天，每周逢周三挂靠盐田。

　　广州口岸

　　受船东增加运力及市场货量平稳影响，欧洲地中海，中东，印巴，红海，航线舱位充足，海运费继续下降，本月开始，这些航线运费已经持续下降。

　　马士基红海航线： 从11月8日重柜还场起，M红海20GP及40HQ下调，40GP维持不变 AQABA下调幅度较大；随着燃油价格上涨，12月1号起，部分航线baf可能还会上涨。