红火的春节也为去年一片暗淡的波罗的海干货指数（BDI指数）带来了新的希望。1月30日，BDI 指数跃上千点大关，报收于1070点，较去年最低时的663点足足上涨了61%。2月5日，该指数继续上涨态势，报收于1498点。连续多天的持续上涨让 BDI指数迎来了“开门红”的新场面。
而就在此间，受BDI指数急速上涨的影响，以中海发展、中国远洋、中远航运为代表的航运板块出现了集体反弹。“这是一个好的迹象。”交通运输部水运司运输与安全处的陈弋对记者说：“此次BDI指数的上涨让航运企业看到了寒冬中的一丝暖意。未来该指数有走稳的可能。”与陈弋不同，记者在采访中发现，仍有不少业内人士对此次BDI的反攻持谨慎态度。甚至有些业内人士放出“2009年BDI指数仍难突破 2000点”的预言。
“按照惯例，BDI指数处于2500至3000点水平时是航运业的成本价。只有该指数超过3000点时，航运企业才有盈利的可能。”陈弋如是说。
跃上千点谁主回归从1070点到1316点，再到1498点，BDI指数似乎攀升得颇为顺利。“有多重因素主导了此次BDI指数的回归。”陈弋称。在这位港口专家看来，市场信心的回归起了决定性作用。“毕竟，信心比黄金和货币更重要。”陈弋援引温家宝总理的讲话。
姚巧红，中海发展董事会秘书。在她看来，近期钢材价格的小幅上扬以及我国部分钢厂的复产也是此次BDI指数回升的原因之一。
去年年底，宝钢股份上调了今年2月的出厂钢价。紧接着，济钢、普阳钢厂、莱钢、广钢等钢厂分别对2 月单项或多项钢材的出厂价进行了上调。1月底，宝钢股份再次上调3月出厂钢价。受钢材价格上涨的影响，我国部分钢厂复产。因此，随着钢铁价格逐渐回暖，铁矿石的消化，BDI指数似乎可见更多曙光。
第三是海运价格的小幅盘整。从去年下半年开始市场一直处于观望阶段，因此海运价格也处在低位盘整期。但到1月初，巴西海运价格突然有了小幅急速上涨趋势，1月14日与1月2日海运价相比上涨4.965美元，增幅达到54.54%。且在过去一段时间，不少从巴西和澳大利亚向中国运输铁矿石的成交报道也是推动市场回暖的一个重要因素，克拉克松上海分析员汪凌如是认为。
同时，随着铁矿石谈判结束，国内钢企也会开始新一轮铁矿石进口，而4万亿元拉动计划在春节后的逐步落实，直接带动铁矿石的进口需求进一步增加，这一系列利好因素的显现也是BDI指数上升的诱因。
中信证券发布的一份报告预测：“一季度BDI指数可能出现有力度的反弹，前提是届时出现钢材需求恢复、铁矿石库存下降到较低水平、铁矿石价格谈判结束等因素的叠加合力。”而上述种种现象似乎正在朝着该预测的方向演变。
DI指数无法重现往昔辉煌
“但无论怎么变，今年BDI指数无法重现往日11793点的辉煌。”陈弋颇为肯定地说。在他看来，2009年负面因素较多，对国际干散货海运市场不容乐观，BDI运价指数大部分时间估计在2500点下方震荡。
真虹，上海海事大学物流管理与工程学科博士生导师，在其撰写的《航运市场分析报告》中指出，航运业受运量增长乏力和新增运力规模较大的双重影响，运价将长期在低位徘徊，世界航运业的“冬天”仍将继续。
研究机构指出，2009~2010年全球干散货海运需求增幅在3%左右。而这一预测与《航运市场分析报告》的观点相一致。《航运市场分析报告》认为，今年世界大宗散货海运贸易仍可保持增长态势，但大宗散货的海运贸易量仅是微幅增长。
该报告预计，今年国际干散货市场前三季度BDI指数将继续低位波动，维持在800～1000点之间。从第四季度起，该指数将会有所回升，但升幅不会太大，预计在1000～1500点之间。
虽然上述数字与陈弋提出的2500点下方震荡，以及“难以突破2000点”的预言存在一定差距。但无可否认，“从现在开始，跃上1000余点的BDI指数将在振荡颠簸中逐步回归基本轨道。”业内专家如是说。
DI指数要看谁的脸色
然而此次BDI指数反弹是否是昙花一现，抑或是上涨的前奏，谁都说不准。
《航运市场分析报告》认为，今年世界大宗散货的海运贸易仍能保持增长的态势，但是由于金融危机的影响进一步涉及到实体经济，大宗散货的海运贸易总量的增长幅度与去年相比将明显放缓，预计仅维持在4%左右，总的海运贸易量为32.55亿吨。照此看来，国际干散货市场仍存在表现的空间，只是上升幅度比前两年市场大好的时候趋缓，市场走势更趋平缓。
分货种而言，《航运市场分析报告》认为，今年炼焦煤海运进口量预计仅为2.58亿吨，比去年的 2.55亿吨高出300万吨左右。2009年铁矿石的海运进口需求仍能有所增长，但中国铁矿石的需求增幅并不明显，预计难以突破5亿吨。2009年铁矿石需求的实际恢复时间仍难以确定，很大程度上取决于中国港口积压的铁矿石消耗速度，以及中国国内铁矿石开采力度和矿石利用率。因此，中国因素在2009年铁矿石进口中仍然起着重要导向作用。2009年世界谷物的海运进口与出口将呈现缓慢上升的趋势，其中，谷物海运进口自2006年出现增长拐点后，一直保持着平滑的增长态势，但受全球经济需求减少的影响，预计2009年的谷物进口会有微量萎缩，但整体趋势仍然向好。
而一位证券研究员则认为，此次BDI反弹的势头能否持久主要取决于未来钢材的价格走势，因为目前干散货运输的最主要货种还是铁矿石。但在陈弋看来，只有市场需求真正产生时，BDI指数才可能重现“牛市”。如此看来，BDI指数的回归尚要看多方脸色红火的春节也为去年一片暗淡的波罗的海干货指数（BDI指数）带来了新的希望。1月30日，BDI 指数跃上千点大关，报收于1070点，较去年最低时的663点足足上涨了61%。2月5日，该指数继续上涨态势，报收于1498点。连续多天的持续上涨让 BDI指数迎来了“开门红”的新场面。
而就在此间，受BDI指数急速上涨的影响，以中海发展、中国远洋、中远航运为代表的航运板块出现了集体反弹。“这是一个好的迹象。”交通运输部水运司运输与安全处的陈弋对记者说：“此次BDI指数的上涨让航运企业看到了寒冬中的一丝暖意。未来该指数有走稳的可能。”与陈弋不同，记者在采访中发现，仍有不少业内人士对此次BDI的反攻持谨慎态度。甚至有些业内人士放出“2009年BDI指数仍难突破 2000点”的预言。
“按照惯例，BDI指数处于2500至3000点水平时是航运业的成本价。只有该指数超过3000点时，航运企业才有盈利的可能。”陈弋如是说。
跃上千点谁主回归从1070点到1316点，再到1498点，BDI指数似乎攀升得颇为顺利。“有多重因素主导了此次BDI指数的回归。”陈弋称。在这位港口专家看来，市场信心的回归起了决定性作用。“毕竟，信心比黄金和货币更重要。”陈弋援引温家宝总理的讲话。
姚巧红，中海发展董事会秘书。在她看来，近期钢材价格的小幅上扬以及我国部分钢厂的复产也是此次BDI指数回升的原因之一。
去年年底，宝钢股份上调了今年2月的出厂钢价。紧接着，济钢、普阳钢厂、莱钢、广钢等钢厂分别对2 月单项或多项钢材的出厂价进行了上调。1月底，宝钢股份再次上调3月出厂钢价。受钢材价格上涨的影响，我国部分钢厂复产。因此，随着钢铁价格逐渐回暖，铁矿石的消化，BDI指数似乎可见更多曙光。
第三是海运价格的小幅盘整。从去年下半年开始市场一直处于观望阶段，因此海运价格也处在低位盘整期。但到1月初，巴西海运价格突然有了小幅急速上涨趋势，1月14日与1月2日海运价相比上涨4.965美元，增幅达到54.54%。且在过去一段时间，不少从巴西和澳大利亚向中国运输铁矿石的成交报道也是推动市场回暖的一个重要因素，克拉克松上海分析员汪凌如是认为。
同时，随着铁矿石谈判结束，国内钢企也会开始新一轮铁矿石进口，而4万亿元拉动计划在春节后的逐步落实，直接带动铁矿石的进口需求进一步增加，这一系列利好因素的显现也是BDI指数上升的诱因。
中信证券发布的一份报告预测：“一季度BDI指数可能出现有力度的反弹，前提是届时出现钢材需求恢复、铁矿石库存下降到较低水平、铁矿石价格谈判结束等因素的叠加合力。”而上述种种现象似乎正在朝着该预测的方向演变。
DI指数无法重现往昔辉煌
“但无论怎么变，今年BDI指数无法重现往日11793点的辉煌。”陈弋颇为肯定地说。在他看来，2009年负面因素较多，对国际干散货海运市场不容乐观，BDI运价指数大部分时间估计在2500点下方震荡。
真虹，上海海事大学物流管理与工程学科博士生导师，在其撰写的《航运市场分析报告》中指出，航运业受运量增长乏力和新增运力规模较大的双重影响，运价将长期在低位徘徊，世界航运业的“冬天”仍将继续。
研究机构指出，2009~2010年全球干散货海运需求增幅在3%左右。而这一预测与《航运市场分析报告》的观点相一致。《航运市场分析报告》认为，今年世界大宗散货海运贸易仍可保持增长态势，但大宗散货的海运贸易量仅是微幅增长。
该报告预计，今年国际干散货市场前三季度BDI指数将继续低位波动，维持在800～1000点之间。从第四季度起，该指数将会有所回升，但升幅不会太大，预计在1000～1500点之间。
虽然上述数字与陈弋提出的2500点下方震荡，以及“难以突破2000点”的预言存在一定差距。但无可否认，“从现在开始，跃上1000余点的BDI指数将在振荡颠簸中逐步回归基本轨道。”业内专家如是说。
DI指数要看谁的脸色
然而此次BDI指数反弹是否是昙花一现，抑或是上涨的前奏，谁都说不准。
《航运市场分析报告》认为，今年世界大宗散货的海运贸易仍能保持增长的态势，但是由于金融危机的影响进一步涉及到实体经济，大宗散货的海运贸易总量的增长幅度与去年相比将明显放缓，预计仅维持在4%左右，总的海运贸易量为32.55亿吨。照此看来，国际干散货市场仍存在表现的空间，只是上升幅度比前两年市场大好的时候趋缓，市场走势更趋平缓。
分货种而言，《航运市场分析报告》认为，今年炼焦煤海运进口量预计仅为2.58亿吨，比去年的 2.55亿吨高出300万吨左右。2009年铁矿石的海运进口需求仍能有所增长，但中国铁矿石的需求增幅并不明显，预计难以突破5亿吨。2009年铁矿石需求的实际恢复时间仍难以确定，很大程度上取决于中国港口积压的铁矿石消耗速度，以及中国国内铁矿石开采力度和矿石利用率。因此，中国因素在2009年铁矿石进口中仍然起着重要导向作用。2009年世界谷物的海运进口与出口将呈现缓慢上升的趋势，其中，谷物海运进口自2006年出现增长拐点后，一直保持着平滑的增长态势，但受全球经济需求减少的影响，预计2009年的谷物进口会有微量萎缩，但整体趋势仍然向好。
而一位证券研究员则认为，此次BDI反弹的势头能否持久主要取决于未来钢材的价格走势，因为目前干散货运输的最主要货种还是铁矿石。但在陈弋看来，只有市场需求真正产生时，BDI指数才可能重现“牛市”。如此看来，BDI指数的回归尚要看多方脸色 |
