（经济观察网/种昂 陈勇） 在全国两会期间，全国人大代表、青岛港集团董事局主席常德传在提交的建议中呼吁，青岛口岸已经具备相关条件，应尽快恢复青岛港为汽车整车进口口岸。
常德传认为，由于青岛口岸没有恢复整车进口口岸，导致山东及沿黄河省区的进口汽车成本增高，不利于降低出口汽车及其零配件的物流成本和提高国际竞争力。
1994年，国家对汽车整车进口口岸进行限制。2009年12月，国务院批准钦州保税港区为新的整车进口口岸；2011年9月，批准霍尔果斯为新的整车进口口岸。而建国以来就是汽车整车进出口口岸的青岛口岸，却始终没有恢复整车进口口岸。
目前，位于山东的中国重汽、上海通用五菱、烟台通用汽车等汽车制造企业发展迅猛，仅济南重汽2015年将出口超过10万辆以上。
东北经济区有大连口岸，环渤海经济区有天津口岸，长三角有上海口岸及珠三角有黄浦口岸均是汽车整车进口口岸，唯有青岛口岸仍没有恢复这一功能，这将使青岛港在未来的港口竞争中处于不利地位。青岛港是仅次于上海的第二大外贸口岸，是作为山东省及华北、华东及西部省份连接世界的重要的进出大通道。
常德传表示，没有整车进口功能，造成航运物流的不完整，进出口集装箱比例严重失衡，进口的空箱率达到50%以上，严重制约了港口的发展。世界各大航运公司强烈要求青岛口岸恢复这一功能。
