谈起物流成本，两位从事相关行业的人大代表心有戚戚焉。昨日上午，广东代表团分组审议时，刘武和曾庆洪两代表直指物流业存在诸多“怪现状”，罚款等高企成本在一定程度上推高了物价，部分日用品的流通成本甚至占到商品价格的一半左右。
■新快报特派记者尹辉刘正旭廖颖谊
吐苦水：交通“陷阱”多处处有罚款
全国人大代表、宝供物流企业集团有限公司董事长刘武说，按相关规定，运输车的长度不能超过16米，但是市场适合运输基本型轿车的货车一出厂就是21米，“发牌时只能登记成16米，经常被当成改装车而罚款”。全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪接过话茬，说广汽集团在上海有两个物流公司，一个一年要缴一亿多元公路罚款，另一个小一点的也被罚款两千多万元。他说，目前，路费、油费、罚款等成本高，体现在整个物流行业的问题较为严重，相关部门需要加强对公路交通的管理。
刘武跟着“大吐苦水”：在一些大城市，货车不能进城，只能用客车运送快递，却又经常挨罚，因为城市里只有公交车站，车一停靠又要面临城市交通的罚款……
提建议：修改过时法规建大物流中心
“由于罚款等成本高企，在一定程度上推高了物价水平。”刘武表示，食品和各种生活必需品的流通成本占到了商品价格的50%左右。
刘武表示，他曾经做过调研，在广东省内，农产品从农民田里到老百姓的厨房，平均要经过4.6道环节，每一个环节就意味着农产品增加污损、装卸、运输、人力成本等，层层加码。
刘武举出他在调研中碰到的典型案例：一个出厂价只有24元的小马达，在北京卖到185元，门店老板却说利润太低不想做，问题就出在流通环节过多，“很多人以为中间环节赚了很多钱，但实际上每一个人都没有赚到钱，资源主要在流通环节中间消耗掉、浪费掉”。
刘武建议，一方面，当前部分道路交通法律法规已经不适应当前经济发展的需要，应该尽量修改完善；另一方面要想办法减少物流成本，减少流通环节，如设立集收购、零售等于一体的综合性物流中心。
