受航空煤油出厂价上调的影响，国内各大航空公司纷纷上调燃油附加费。但在中航油垄断国内航油市场的情况下，航空股却未必能因燃油附加费上调而受益。
昨日(1日)凌晨起，国产航空煤油的出厂价从7640元/吨上调为7725元/吨；航空公司从中航油采购航油的综合采购成本价从7700元/吨调整为7785元/吨，每吨上涨85元。
受此影响，国内各大航空公司纷纷上调燃油附加费。春秋航空率先从昨日起实行新的燃油附加费征收方案，其中800公里以上国内航线每人涨10元，达到历史最高水平的150元/人；其他航空公司从今日起调价，幅度一致。业内人士表示，此次上调后的水平已经看齐2008年7月1日至12月24日的征收标准，重新回到国内航线燃油附加费开征以来的最高水平。
据了解，这已是航空公司今年第四次上调国内航线燃油附加费。今年2月22日，多家航空公司将800公里以上航线的燃油附加费从70元上调到90元，800公里以下从40元上调到50元；4月8日，多家航空公司将800公里以上航线的燃油附加费从90元提高到110元，800公里以下从50元提高到60元；5月26日，多家航空公司又将800公里以上及800公里以下航线的燃油附加费分别上调至140元和80元。
但是航空股就一定能从燃油附加费的上调中受益吗？我看未必，因为我们现在有高铁了！尽管不安全，但好歹也是航空公司的竞争对手。为了拉拢客户，航空公司说不定还要降低票价呢。
那么燃油附加费的上涨到底利好了谁呢？答案是石油股。目前国内航油生产由中航油垄断，尤其是在中石油、中石化参股中航油之后，垄断地位得到进一步强化。这使得航油价格一直高于国际油价15%至30%；干线飞机的增值税关税占整个飞机购买成本的5%，支线飞机则高达23%。
在这种状况下，与其说上调燃油附加费利好了航空股，还不如说是利好了石油股。
