姜超蜂 中国物资储运协会会长
姜超蜂：现在我们大约有20%的会员往城外搬，我估计在五年之后，我们大约有40%的仓库需要往城外搬。但是在城外也有一个问题，城市的规划没有规划新的物流用地，我们又拿不到地，那么就是意味着这些仓储企业五年之后就要消失
主持人：一年跑30多个地方，每次都以失败告终，不但如此，马京桥的仓库一搬再搬，三年内仓库的位置从三环搬到了6环。即便是这样，仓库的租金却还是连年上涨，再加上增加的运输成本，马京桥实在是有些无奈了。除了涨价他没有别的办法应对。而我们了解到，不光是像北京这样的一线城市存在仓库难找的困境，在一些二三线城市也同样面临这样的难题。
小吴是义乌汇奇思贸易有限公司的专职驾驶员，现在他最熟悉的路线就是公司两个仓库之间的这条土路。
记者：这个车每天两个仓库之间要跑几趟
小吴：这个，七八趟。
华强 义乌汇奇思贸易有限公司总经理
华强：这边就是咱们的混仓库，这边就是货架形式，这一层楼接近两千的面积，这边仓库是四层，对面汇奇思商城那面，是我们公司去年底刚租过来的三千平方的面积，主要用来放整箱的货物的
公司经理华强他不得不为两个仓库之间的来回倒腾付出更多的成本。
华强：因为不在同一个区域，监管，货物的安全，甚至消防的安全，甚至在人工的管理方面，驾驶员的管理，车辆管理方面的难度都加大了一些，
华强告诉记者，他不是不想改变，而是很难再找到面积和位置都满足需求的仓库。
华强：我们一直在找，所以这个厂房增加过来了，但是地是有限的。没有更多的仓库可以增加进来，缺口至少是一万平方。
比华强着急的是童元智，现在他只要有空就开着车满大街找仓库。
童元智 爱就敲门文化传播有限公司业务总监
童元智：大街小巷到处跑，现在我对义乌的地形地貌要加进一步深刻了解了。只要但凡有空厂房的地方我都去过了。
童元智现在经营着一个玩具连锁品牌，原本为了省心，他选择了第三方仓储服务。但是现在随着业务的发展，已经出现了爆仓的情况，而这家公司也无法再提供更宽敞的仓库。
王翔 浙江佰川物流公司总经理
王翔：现在是爆满，现在客户催着，客户要仓库，我们现在没有仓库，
童元智：你看这是我们现在堆的都堆得蛮高，而且已经占用通道了。按照标准来讲这些通道是不能被占用的。我们是需求是3500到4000左右平米，目前我总共1700。
记者：差了一半。
童元智：对，差了一半
童元智告诉我们，眼下马上就是儿童节的销售高峰，再过几天，又会来一大批货，这让他再也坐不住了。
记者：这一次想找一个什么样的？
童元智：单层面积在三千到四千左右平米。另外还有一个，租金方面的成本测算，因为现在电子商务目前的话，这个毛利率还是比较低的，所以综合方面都要考虑一下，找是比较难找的，但是一定要找，这也是成长的烦恼。
近年来，随着义乌电子商务的快速发展，对仓库的需求也出现了大幅度增长，仅管租金每年以超过10%的速度递增，但仍然保持着供不应求的局面。
杨忠宏 义乌市市场贸易发展局党委委员
杨忠宏：义乌整个电子商务这些年基本翻番速度在增长，有些甚至到一年能够增长300%以上。仓储这一块的话可能缺口在20万平方米以上。
巨大的供应缺口让第三方仓储企业也一筹莫展。因为这几个月来仓库频频告急，佰川物流公司的项目经理付闻，从一个多月之前，就开始到处找仓库，发现专业仓库实在难找到。于是他决定，去这座在建的厂房碰碰运气，看看能否改建成仓库，但是结果还是让他很失望。
付闻 浙江佰川物流公司项目经理
付闻：整个环形的一个这样构造的话，那么他们员工之间的奔波距离，包括他的效率，配货效率就会慢慢地增加起来，对于他们操作不会很方便的。
又继续看了好几个点之后，付闻终于发现了一个各方面条件都比较满足需求的库房，但是打听到租金之后，他又犯了愁。
付闻：总共算下比其他仓库(每年)贵到20到30万这样子。我们也跟他们讨价还价过，
他不会再往下降这个价格，你不来租，其他的仓储企业、电子商务企业也会来租这个仓库的。
主持人：大规模的商品流通需要一个完备的物流体系，仓储是其中重要一环。但是我们看到无论是一线城市还是二三线城市，现在都面临仓储难的问题。即使是租金连年上涨，但是仓储的场地依然稀缺，到底是什么原因造成了这样的局面呢？广告之后请继续收看。
主持人：欢迎回来，继续聚焦物流顽症。在前面我们看到仓储难是整个物流业存在的普遍现象，原因就在于仓储必须占用大量土地，而土地在眼下的中国已经变成了一个稀缺资源，越是需要大量商品流通的地方经济越是发达，而经济越是发达的地方地价就越贵。这似乎进入一个恶性循环的死胡同。如何破解这道难题呢？
沈绍基 中国仓储协会会长
沈绍基：根据我们协会掌握的情况，十五年前中国仓储面积应该就在五个亿平米，到现在为止也就是这么多，
沈绍基，中国仓储协会会长，在它看来，仓储确实已经成了制约物流行业发展，并且一定程度上推高流通成本的一个棘手的问题。
沈绍基：其中我们感觉的这些年的城市拆迁规划的调整应该已经拆掉了大概百分之三四十。未来我们感到未来“十二五”期间可能还会有一批仓库要拆，这个是没有办法，是一个必然的现象。
根据国家发改委等部门的统计，2010年我国社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，与2009年基本持平，但是其中保管费用同比增长20.5%，达到2.4万亿元。
有数据显示，今年全中国物流物业仓储预计将以20%的幅度持续上涨，有可能使中国本已居高不下的物价上涨压力增大。
姜超蜂：仓储的成本价格上升之后，就会引起生活用品的价格随之上升，推动通货膨胀，
专家分析，随着楼市近几年的火爆，在规划新开发区时地方政府一般更愿意分配土地作为住宅及商业规划区，以及能够带来收入和增加就业机会的园区办公楼、工厂和研发设施，而开发存储设施能够直接带来的业务流程和就业机会增加极其有限，拿地很困难。
沈绍基：由于很多人要去拿地，所以物流园区这个仓储用地，价格都相当贵。如果我们真正的一个仓储公司在物流园区拿地的话，从经营的角度、投入产出的角度来讲，是非常困难的。
从现实来看，依靠批地建仓库来解决仓储难题似乎根本走不通。那么仓储难题如何解决呢？，中国物资储运协会会长姜超峰在今年年初，带着疑问走访了日本。
姜超蜂：日本国土资源省的一个规划专家，我问过他，我说这个全世界的仓库都存在一个被迫转移的问题，被迫迁置的问题，日本是怎么解决的。
日本政府将物流定义为支撑国民生活及产业活动的一项重要功能，早在1964年就开始对物流产业发展进行调控，1966年制定的《流通业务市街的整顿法》，到1969年形成日本全国范围物流体系的宏观规划。1996年又通过、颁布了《综合物流施策大纲》加以规划、促进、完善。将仓储园区定义为有效综合物流资源，实现设施共享，建立一体化标准化的中心节点。被规划的地方只能建仓库而不是建商品房或者用作其他用途。
赤羽泰三 日本物流团体联合会 事务局长
赤羽泰三：日本本来对物流(用地)实施了以规制为主的政策，1980年以后实行了规制缓和，和世界同步，向规制缓和的趋势发展。然而，虽说桂枝缓和，原有的规划还是大量存在，可以说在用地方面物流业一个规制比较多的产业。
尽管日本以立法的方式保证仓储用地，然而寸土寸金的日本，真正的仓储用地并不是很多，但是存量仓库的利用率很高。在东京团地仓库平和岛园区，三十多家仓储企业共同租用了12.7万平方米的仓库，40多家运输企业共同租用了8.6万平方米的货运站台。这样既能使现有的物流设施得到充分的利用，又能降低物流企业的运作成本以及客户的费用支出。
赤羽泰三：物流企业和客户共同努力逐渐减少运送时间，降低燃油费，还有节约燃油的驾驶方法等等，他们通过各种各样的努力，形成了现在这种具有一定竞争力的成本。
提高仓库的利用率除了协同组合的模式之外，也得益于日本的物理配送企业对于整体仓储资源的整合。在日本，国土交通省每年均收集统计数据，在各地区建立有分支机构，仓库运协会也在基础数据的统计和书记中起到了重要作用。同时也委托专业的调查公司进行数据收集。
姜超蜂：我去访问经济产业省的时候，经济产业省的官员拿出来一整套的日本仓储企业的数据，让我们看，都很吃惊，非常详细。我们拿不出来。
在美国，散置在各地的分属不同所有者的仓库通过网络系统被连接，接受统一管理和调配使用，很多物流企业并不是集中设立仓储，而是利用各地的仓储资源，而且往往这些仓库都还比较小。
沈绍基：一个企业有无数个几十个配送中心，无数个配送中心之间有一个统一的管理，统一的经理，统一的控制，这样组织化程度是很高的，看上去一个点很小，但是企业规模很大，经营的规模也很大，要的就是个网络化，规模化，组织化
专家分析，随着城市化进程不可逆转的推进，城市土地资源终究有限，依靠多给地建更多的物流园，其实难以解决仓储难题。日本最终解决仓储困局，依靠的是从根本上减少流通对仓储的依赖。
邬跃 北京物资学院物流学院院长
邬跃：物流现在面临的问题，很多不见得是物流自己本身的问题，更多是像分销体制，分销体制规模过小，那么生产企业生产出的产品就要经过很多次的交易，很多次的倒手才能到消费者手里。增加物流次数，一方面会造成了仓库的积压成本，或者造成它的库存增加，
姜超峰告诉我们，以家电厂品为例，在日本的仓库内，家电产品两周就能周转一次，而在我国，往往需要一个月甚至是两个月才能流转一次。日本多年培育形成的供应链体系，为这种快速物流提供了可能。
恽绵 中国物流与采购联合会特约研究员
恽绵：现在我们必须把整个供应链联在一起，一起来看待，我们的工厂在做供应链计划的时候，就一定要考虑到经销商，经销商在做供应链计划，你应该考虑销售商，销售商在做这个供应链计划的时候，你又要考虑整个供应链上是不是最优的
现在，日本仓储业的经营方向，已从单纯的储存型仓库发展成为综合性的流通仓库与配送中心，拥有信息处理系统兼营流通加工、包装、配送等服务的高附加值产业。
赤羽泰三：日本物流企业的竞争力的是努力的结果，并不是仅凭某一个物流系统达成的
邬跃：它的流通的这种组织化、规模化和它所谓的组织的数量都远远超过我们国家。这样制造业生产出的产品，不管你是大型企业还是中小企业，有很强的流通组织，来帮它组织流通。所以这样生产者生产出的产品经过很短的这种交易次数，很短的流通渠道就能很快地送达消费者手里。
半小时观察：
在现代物流的大背景之下，仓储已经不仅是一个仓库的概念，而是作为货物的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息进行综合控制的一个系统化工程。我们经常能看到在北京、上海、广州等大城市建设有世界上最先进的自动化仓库，最先进的运输设施，最先进的包装设备，最先进的物流信息系统等等等等，这都表明物流仓储这个行业已经成为非常重要的一个产业。但是我们更应该注意的是，被大量需求的仓库已经成为稀缺资源，完整的物流链条被迫割裂，物流对经济发展的作用被打上了折扣。
土地是导致仓储难的根源所在。在商业地产的巨大的利益驱动下，我们看到土地资源成为一些部门收益最大化的工具，相对产出较少的仓储业就逐渐萎缩，成为物流业中处境艰难的一个环节。
而另一个导致仓储难的问题就是我国仓储信息化严重落后，整个仓储业还没有成为一个信息共享的整体。这也在某种程度上加剧了仓储和土地之间的矛盾。
经常网络购物的朋友有时候会有这样的体验。明明买家卖家都在北京，可是发货地点却在河北。因为信息通达，卖家能迅速知道从河北发货更加经济便捷，因为首先仓储的压力就大大减轻了。这也说明，我国传统经营模式下的仓储业还有非常大的发展空间。
