在停车场的办公室里，货车的车主冯女士给我们拿出了这两年的罚款单据，我们看到这里有交警的罚款、也有交通部门的罚款，交警的罚款大多是200元、400元，而交通路政的罚款少则1000元，多的5000元。说到屡屡被罚的原因，超限是主要原因，记者在现场看到，这辆大货车转一个弯的半径就需要50多米，这样的车在高速路上很容易出现危险，而在路上我们看到有些车辆不仅超长，还超宽。韩义军高速我们，现在运输商品车的货车基本上都存在超长超高。他现在最怕的就是7月1日，恐怕到那个时候，公路上就再也没有他们的车了。
今年的7月1日，《公路安全保护条例》将开始实施，到时候，国内所有运送汽车的大型货车，在长宽高三项标准方面都将面临新规的考验。按照2005年交通运输部规定，允许通行的超限车辆运输车，长度为20米以内，宽度3米以内，高度4.3米以内。而根据行业统计，目前国内在用的车辆运输车辆共约4万辆，其中上下双层均为单排的占70%，长度在22~25米之间，宽度2.75米以内，高度4.3米以内，这部分车辆宽度和高度在范围之内，长度却远远超过了限制。可以说，目前我国从车厂至4S店的汽车物流车辆，几乎全部超限，或将处于全线被罚的状态。
韩义军所在的城市河北保定，有不少汽车制造企业， 以当地龙头汽车企业长城汽车为例，2009年长城汽车轿车、suv、皮卡累计销售22.5万辆， 2015年长城汽车产能要达到200万辆，可是在这些数字的背后，是数十万辆汽车要用大货车运到全国各地的事实，而这些超长版的大货车面临的违章货运难题无疑将会加剧。
南京地下物流市场调查
在货运市场，司机们都看重送货返程过程中，能不能拉上一单生意，而物流配送中心往往会带给他们这样的货运信息，但是记者在南京走访时发现，一个没有合法身份的物流配送的黑市场正在运行，这个黑市场里的黑势力，垄断了当地货运市场，不少货车司机对此敢怒不敢言。
5月16日记者赶到了南京最大的一处物流配送中心--仙林物流，但是在这个中心的外面，记者见到的却是南京汽配基地的牌子。记者进到了这个物流中心之后，这里的商户有的是销售汽配产品，有的是做物流配送，有的更是二者兼顾。记者以贸易商的名义随机对这里的商户进行了调查。在了解过价格之后，记者向这位配货商提出要查看营业执照和营运证，但这个商户只是给记者出具了一个截止日期是2007年的证件。不但证件的日期早已过期，记者注意到注册的地点也与这个仙林汽配的地址不相符合。在记者随后调查中发现，事实上这个所谓的物流中心里，没有一家商户拥有合法的营业执照和营运证，同时也没有合法的货运发票。
那么，如果需要发票的话，又会如何解决呢？这位商户向我们出示了一些外地的货运发票，甚至向我们开始兜售低价收来的油票和高速票。
记者了解到，这个南京最大的配送中心，事实上注册的是汽配中心，没有任何与物流配货相关的执照，是一家违法经营的物流配送中心。早在2008年，南京市政府就要求关闭这个黑市场。但从2008年到现在，这个违法的物流中心不但没有关闭，而且越做做大，成为南京最大的一个配货中心。不仅如此，在这个大市场里，刚刚建成了一个更大的配货市场。人来人往的看似也很红火，可是这里的商户却都很清闲，有的在打牌，有的在睡觉、聊天。
里面的商户告诉记者，在这个市场内赚不到钱，而且由于本身就是违法经营，市场管理非常混乱。经常出现打人的事件。
由于配货中心管理的混乱，很多司机不敢在这里配货，只能空驶离开南京，这直接导致了公路货运空驶率增大，而空驶率的增大，直接推高着物流成本。那么，既然在这个违法的市场赚不到钱，管理又这么的混乱，这些商户为什么还要坚持在这里落户经营呢？商户们的答案还是受到威胁和恐吓。正是利用这些非法的手段，这个汽配中心逐渐发展成为一个大型的物流中心，这些看不到的黑手，垄断了整个南京的物流配送业务，达到赚取暴利的目的。
为了更加清晰地了解南京的物流配送市场的情况，记者又赶到了距离仙林物流不远的一家合法的物流企业----东扬物流。这个物流中心是整个华东地区最大的物流中心，现在除了给一些货车提供免费停车服务以外，记者在这里几乎见不到什么人，所有的房间里面都是铺满了灰尘，那么，是否是因为这里的经营不善导致的呢？市场的一位负责人周德顺无奈的告诉记者，仙林市场一直是采取违法手段，直接把他们的物流商户抢走了，对此他也没什么好的解决办法。从事多年物流生意的周德顺坦言，由于物流产业的门槛较低，从业人员的素质不高，各地类似的垄断势力一直伴随着物流产业的发展，这也成阻碍物流发展的一个巨大的毒瘤。
半小时观察
公路货运是国家经济的命脉，但是我们深深感到，这条经济命脉并不算通畅，作为公路运输主体的货运公司有着这样或者那样的纠结，不少货运司机也有这样那样的难处，作为违章的大货车，罚，是依法办事，但是在罚的同时，我们也应该算算帐，为什么大货车率罚率违？怎么从根源上让公路运货运安全有序？此外，对于哪些在货运市场屡禁难止的黑市场、黑势力，我们又该怎么从根源上杜绝此类现象发生？
其实，治理公路货运就像治理一条河流，要做到疏与堵并举，疏要疏的合理，要让河里的水合理的流动；而堵要堵得严实，不让黑势力、灰势力过关。
