“湄公河惨案”发生后，为了确保我国船员的人身安全，云南省已经暂停了湄公河-澜沧江的航运。目前相关船只将从陆路返回。
10月12日下午，本报记者抵达关累港，货船都安静地停靠在码头，因为封航，这个澜沧江上第一大港早已没有了往日的繁忙。图/本报记者韩敬宇 文/本报记者 雍兴中
这是北纬21度附近的澜沧江水域，一艘艘货船敞开着空荡荡的甲板，在加速回旋的江水中，它们一动也不动。江水打着旋流向国境之外，那里，既是同胞魂断之地，亦是船员们的谋生之所。10月5日，13名中国船员喋血湄公河，这一事件在中国船员中间造成了极大的冲击。澜沧江，这条曾经的黄金水道，迅速被停航，依河为生的船员们也随之茫然失措。
船员是一个苦差事，不管你是航校毕业，还是亲戚领进门，都要从水手干起。两年水手后，才有资格干大副，再有两年，才有资格干船长，而成为船长，至少都是六七年的事情。更特殊的是，航运不比汽车飞机，一条江上成为船长，并不能在另一条江上谋到职业。“每一条江的情况都不一样，而澜沧江又是最险的。”林唐江说，如果说澜沧江是青藏高原的盘山路，长江就好比高速公路。这条江上激流险滩不断，自90年代通航以来，经无数船员总结，才在2010年编出一本航道指南。
“这条水道上，我们可说是搭上了青春。”大副林唐江看着关累港的货船，停泊着的25艘货船里每一个都有和他差不多的故事：少小离家，从水手干起，花费数年成为船长、轮机长。
他们一年到头也难得回家，不少人为此离异，父母过世不能回家，在他们向上走的通道上，能看到的就是为一艘自己的船打拼，却从未预料之后要做什么，更难以想像离开这条江如何去生存。如果澜沧江不能通航要怎么办？这一问题现在甚至没有人愿意去想。 封航的消息，在意料之中，但对何时通航，通航后安全如何才有保障，船员们一点底也没有。10月12日的下午，一艘货船的货物被搬下，用卡车运走，这是多日来，关累港唯一一次货物的搬运，大包的货物将通过陆路运往泰国。 这一次，货物离港，不是随着流水，而是车轮
