黄金航道上的穷苦汉子
13名中国船员的血，映出了湄公河“黄金航道”的阴暗一面。10月15日中午，在位于泰国境内的湄公河金三角水域，数名手持冲锋枪的抢劫者乘着一艘快艇驶近两艘商船。
船上的13名船员全部遇害。据泰国《曼谷邮报》报道，打捞出的遗体大多被蒙住双眼，双手被手铐铐住或者被绑，其中两具遗体的脖颈还被折断。缅甸军方称，当地一个贩毒集团涉嫌杀害这13名船员。
西双版纳澜沧江船东协会秘书长成英杰告诉《青年参考》，此次遇袭的中国籍船只“华平号”和缅甸籍“玉兴8号”，是本本分分做生意的普通商船。其中，“华平号”是拉货的船，从中国运农产品到泰国，然后从泰国拉百货回中国。“玉兴8号”则是油船，从泰国运柴油到缅甸去。据货船“中盛号”船长吴德昌说，遇劫时，“玉兴8号”是空船，“华平号”则装了260吨水果前往泰国。
这场惨案，让这条被称作“黄金航道”的澜沧江-湄公河航道，进入人们视野。
据云南省航务管理局的数据，目前从事澜沧江国际航运的船舶有98艘，年货运量有40多万吨。从2000年到2009年，中国通过澜沧江至湄公河国际航运完成累计运输量达300万吨以上，累计进出口额和边民互市贸易超过300亿元。
它因此被誉为“黄金航道”。今年正是中国、老挝、缅甸、泰国4国在澜沧江-湄公河航道上实现自由通航的10周年。西双版纳州政府新闻办主任段金华告诉《青年参考》，今年1至9月，澜沧江航段的货运吞吐量约21万吨，比去年同期增长约20%；由于今年8月底曾发生数名中国游客在湄公河金三角航段遭遇武装劫持，所有从事客运业务的中国船只已经停运。
在这条800多公里的航道里，“华平号”已经航行了7年，“玉兴8号”也已经航行了9年。
成英杰说，90多艘货船里工作的中国人大概有近千人，最小的18岁，最大的也不过40多岁。对这些大多来自云贵川山区的穷苦汉子来说，每个月2000多元的收入在西双版纳远远称不上体面，却是他们养活家人的谋生手段。
如今，遇难者的59位亲属聚集在西双版纳一家宾馆。成英杰告诉记者，只要他忙得过来的时候，便会去现场看望家属，他说， 50多个失去亲人的家属在一起哭，那种场景“让人难过”。
危险的航道
这条航道被开发时，成英杰刚刚从重庆水运学院毕业后不久，和很多年轻的同学一起，成为了这条河上的一名水手。在3年的水手生涯里，他曾运出过冷温带水果、冷藏蔬菜和花卉，也曾将热带水果、矿石和棕榈油带入国内。
那时候，他就觉得这是一条颇为凶险的江，狭窄的航道与险滩暗礁让水手从来不敢夜间出航，甚至要在船底货仓上加上两层底板。
到了近两年，巨额的贸易额也吸引了“黑手”们的注意力。据悉，近几年来，北金三角水域区不断发生快艇持枪抢劫商船事件，仅在今年一年，清迈的总领事馆便接到了将近50起相关船员遭劫事件的投诉。2007年，有一名中国船员在遭劫后被杀。
成英杰告诉记者，这些被他们称为“江匪”的抢劫者往往开着快艇，穿着迷彩服。一旦被他们盯上，商船便只能乖乖停靠，因为他们手里有时甚至会有“火箭炮”。大多时候，劫匪们会朝天鸣枪以示威胁，然后粗暴地抢夺一切“他们喜欢的东西”，包括水手们脖子上的金链子、手表以及钱包。
有报道称，湄公河区武装抢劫集团包括山勃团伙、毕骑团伙以及金芽团伙。金芽团伙每个持武器的成员都会在左胸口处刻有五角星文身。而面对劫匪，中国船的水手们则是手无寸铁，在前几年，他们还可以带着打猎用的猎枪，后来按照国家政策，这些船只上的武器也已经全部上缴。
“缅甸和老挝曾经派过兵，但一旦快艇进入别国境内便没办法了。”成英杰无奈地告诉记者。
在他看来，这一发生在复杂交界地带的惨案，背后凸显的是跨国联合应急反应机制的不健全，以及中国与东盟国家互联互通建设的艰难。
据悉，目前我国已向老、缅、泰三方提交了《中老缅泰澜沧江-湄公河航运突发事件处置协调应急预案》初稿，并承诺在今年开工建设澜沧江水上搜救应急中心工程。
但这显然无法让中国船上的普通船员们安心。一些年轻人已经辞职，而在一些停靠在缅甸、老挝边界的中国船上，水手们则激动地表示，宁愿不要钱也要回家。
“没有什么比水手们的生命更重要。”成英杰叹着气说，“总该有人对他们负责吧。”
《青年参考》了解到，“华平号”的保险公司是中国大地保险公司西双版纳中心子公司，对船只的保额是20万元，每位船员是10万元；“玉兴8号”的保险公司是中国保险公司，具体保额尚未披露。
