在电子商务对快递业务供不应求的情况下，是什么让民营快递公司本该处于强势的地位变成了弱势？原因显然还要从民营快递自己身上找。
2009年11月21日，由申通快递领头，江浙沪五大“名牌”民营快递公司申通、圆通、韵达、中通、天天在三天内先后宣布涨价，涨幅约40％，理由基本雷同：罕见暴雪、货物爆仓、燃油价上涨、成本增多，期望借此提价弥补运营损失，提高行业快递水平。这就是所谓的民营快递企业针对淘宝网的集体涨价事件。
但是在11月26日，中通、韵达发出“告淘宝卖家书”：“与淘宝的合作一切正常，因此对淘宝卖家的快递价格依然不会高于此前在淘宝网上公布的物流定价。”事实上中通、韵达的不涨价举措并不只针对淘宝网家，网外快递价格事实上也没有涨。此外，其他两家快递公司在珠三角等大部分地区的价格也基本没有变化。
前后不过五天，十几年首次出现的民营快递涨价联盟就这样昙花一现。业内普遍认为是淘宝网和淘宝卖家的强势联手，击垮了民营快递的涨价联盟。但是在电子商务对快递业务供不应求的情况下，是什么让民营快递公司本该处于强势的地位变成了弱势？原因显然还要从民营快递自己身上找。
涨价联盟的瓦解
圣诞节当天，《法人》记者通过淘宝网“运费/时效查看器”看到，圆通、申通、中通、韵达、天天在深圳的同城快递价格还是原来的8元，同时通过向上述公司业务员咨询，五家公司的网外价格也没有变化。
除顺丰速递外，其他民营快递公司在广东省报出的首重价格一般为：同城6～8元，省外12～15元不等。但这只是表面价格，实际上他们的价格经常会在报价以下。上海某保洁公司珠三角区域经理石先生告诉《法人》记者，他经常使用的是韵达快递，目前韵达的省内价格为6元，省外8元。
中通广东省负责人范经理向《法人》记者透露，中通在整个广东地区的价格都没有变动。“燃油长了，人力成本涨了，物价也涨了，我们不是不想涨，而是涨不上去，一涨价淘宝卖家就不走中通了，小快递公司不上涨，我们没有办法上涨，一涨市场就没了。”
他表示，包括中通在内的江浙沪五大民营快递企业的业务量有一半以上都来自淘宝网，他们不敢冒这个险。
“价格联盟瓦解的根本原因还是恶性竞争。”深圳市现代供应链管理研究所高级研究员闫振坤指出，快递企业在金融危机中已经完成了一轮洗牌，很多小型快递公司就此消亡，但是现在的快递市场依然是散小乱差，低价竞争依然非常严重。
据统计，目前国内大小快递企业有3万多家，仅上海就有6000多家，其中相当一部分是没有营业执照的非法快递公司。而美国的物流公司有9000多家，日本只有1000多家。
低价竞争不但让淘宝卖家吃定快递企业不敢涨价，还让他们蚕食了快递企业的薄利。业内人士爆料，为了获取更大份额，快递公司往往以低于公开价格2～3元的价格和卖家成交。比如：在淘宝网上，公开的上海到杭州的运费是每票6元钱，实际中却出现了10元走3票的成交行为。更甚者部分卖家以“我是大客户”为理由、以更换服务商为要挟，从快递公司攫取了40％左右的折扣。
据淘宝和快递公司统计，每年仅此一项，快递公司损失至少一亿元。虽说，浙沪五大快递公司要靠淘宝业务养活，但是同时淘宝也是被快递公司养着，五大快递公司承担了淘宝近八成的业务量，离开他们淘宝网也就陷入瘫痪。快递公司被淘宝卖家欺负成这样让人吃惊。
“想涨价，必须有广东省快递协会大力支持。”范经理表示，如果协会可以出面规定同城件不能低于八元，异地件不能低于12元，这样我们就好做一些。”
民营快递死生一线
来自中国快递咨询网的调研显示，快递费首重成本核算是5元，低于5元就是亏本。而在快递业务竞争最激烈的江浙沪地区，5元甚至5元以下的同城快递非常普遍。
快递业务主要有三类：同城、异地、国际及港澳台快递业务，三者的利润率依次上升，而国内民营快递企业很少有染指国际业务的，即使被誉为民营快递老大的顺丰速运也只是开辟了港澳台业务，国际业务这一块大部分被外资巨头联邦快递、敦豪、天地快运、联合包所占据。
国家邮政局公布的2009年8月份邮政业运行情况显示，同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.4％、55.8％和32.0％；业务量分别占全部快递业务量的23.6％、70.5％和5.9％。
申通深圳公司一位工作人员告诉《法人》记者，同城业务基本没有利润，做同城业务就是为了赚信誉，他们的赢利点主要在航空业务这块。但是如今燃油涨价，航空公司跟他们收取的价格也涨了。
“我们做淘宝业务，一票赚的也就是五毛、一块。”中通广东负责人范经理表示，“利润很薄，好在量大，还不至于活不下去。”据其介绍，中通在广东省一天有五万票的业务量。
从全国来看，广东省快递费用属于相对高的，广东省整体未跟风降价与此也有一定关系。相比之下，江浙沪地带就惨烈多了，2009年11月份DDS江浙分公司的倒闭就是很好的例证。DDS1997年起家于深圳，进入上海市场后，短短五个月时间，日接单量从两票暴增至15万，靠的就是让人瞠目结舌的低价策略。
“DDS本来在华南地区发展得很好，但是在华东地区却采取了错误的低价策略，华东地区同城快递的成本最低在6元，而DDS却把价格压到了2块多。”星辰急便董事长、宅急送创始人陈平指出，这是导致DDS快递江浙分公司倒闭的关键原因。
民营快递的救赎
“等到明年，邮政部门将不达标的小快递企业淘汰出去，我们日子就好过了。”在中通广东负责人范经理看来，恶性竞争的根源就是这些多如牛毛的小快递公司，如果不是多如牛毛的非法小快递公司扰乱了市场秩序，他们也不会在与淘宝卖家的谈判中如此弱势。
新《邮政法》对快递公司资金规模设定了较高标准，从事同城快递业务注册资本必须在50万元以上，异地快递服务在100万元以上，国际业务在200万以上，与其配套出台的《快递业务经营许可管理办法》为该条款的实施规定了一年的缓冲期。据了解，目前约80％的民营快递企业不符合注册资本最低限制条件。
这意味着如果不采取增资或联盟的形式，大部分小型快递企业都要淘汰出局。对被淘汰出局的企业来说这是个坏消息，但是从整个行业来看却是好消息。闫振坤向《法人》记者表示，民营快递企业正可以借此机会利用联盟形式做大做强，进军利润回报高的中高端市场。
但是他强调，快递企业不能被动等待政策为其肃清小的竞争对手，而要主动出击创造自己的核心竞争力，本次涨价事件暴露出来的快递企业的根本问题正是没有核心竞争力。
此次涨价事件中，有媒体报道了一个有意思的事情，即将结婚的杭州王小姐找快递送喜帖，但是从申通打到中通、圆通、天天，均被告知业务员很忙，无法前来取件。经同事推荐，王小姐联系到受天气影响较小的顺丰快递，这才成功把50份喜帖寄了出去。
同样的暴风雪，当然不可能只影响其他快递而仅对顺丰格外惠顾。那顺丰为什么受“天气影响较小”？闫振坤向《法人》记者表示，顺丰是在上一轮洗牌中走出来的民营快递公司，一开始走的就是差异化路线，避开了低端市场的厮杀，顺丰才能有今天的成就。
上海圆通企业发展部郭鹏程指出，在当前，要通过提供差异化的服务来赢得新的市场，就要进行业务创新，通过诸如代收货款、签单返还、时效件产品等增值服务产品的运作，开拓新的市场空间，引导消费者的需求，并逐渐形成一个新的快递消费市场。
“不管快递企业对电子商务如何地依赖，要清醒认识到，电子商务市场只是快递业务的一部分。各快递企业必须及早调整战略，采取差异化服务来赢得广大消费者，要通过差异化服务把电子商务市场变成促进企业发展的增长点，而不是被电子商务不成熟的运作阻碍企业的发展。”郭鹏程撰文表示。
